下面是小編為大家整理的城市軌道交通工程技術專業畢業實習報告，歡迎大家閱讀城市軌道交通工程技術專業畢業實習報告。

　　城市軌道交通工程技術專業畢業實習報告【一】

　　實習目的：為了將所學理論與實際聯系起來，深化對專業知識的掌握和理解，靈活運用所學施工‘路基路面及交通規劃原理的理論知識，提高對現場公路施工技術的掌握和對工程管理的認識以及道路設計原理的深刻了解。同時增強社會實踐能力，為今后的職業生涯打下堅實的基礎。

　　實習時間：2011年9月4日至2011年9月8日。

　　實習單位：廣州冠粵路橋有限公司。

　　實習內容：

　　2011年9月4日 廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速T28合同段項目經理部， 預應力鋼筋加工場和水泥拌和站 一個樁基施工處。

　　廣樂T28標段項目概況：

　　樂昌至廣州高速公路樟市至花東段及韶贛北連接線T28標, 由廣東冠粵路橋有限公司(主體單位)/中鐵三局集團第二工程有限公司聯合中標，造價14.46億元。

　　T28標起點樁號K236+870，終點K257+300，全長20.43Km，線路貫通源潭鎮的工業規劃區、王子山森林公園、梯面鎮規劃區，橫跨京廣鐵路、清liuxue86.com佛一級公路、106國道。主要工程內容包括路基工程、橋涵工程、隧道工程等。橋梁29座，涵洞56座，隧道工程2處，單洞長度3.3 Km。

　　將T28標段劃分為四個施工區段進行施工管理，每施工區段設有以生產為主的施工區段駐地，各施工區段根據施工需要，設有施工駐地辦公室、職工和專業班組生活劃分布置。

　　路基橋梁第一施工工區： K236+870～K241+705.8(由聯合體成員中鐵三局集團第二工程有限公司負責施工);

　　路基橋梁第二施工工區：主線起訖樁號K241+705.8～K246+406; 路基橋梁第三施工工區：主線起訖樁號K246+406～K250+422; 路基橋梁第四施工工區：主線起訖樁號K250+422～K257+300。

　　2、施工總平面布置

　　臨時工程主要包括施工場地布置、施工便道修筑、施工用水準備、施工用電準備、生產及生活房屋搭建等。其布置考慮的原則是：采用標準化建設,“規劃整齊、結構統一、布局合理、功能配套、環境優美”。工地建設規劃推行“三個集中”，即砼集中攪拌、構件集中預制、鋼筋集中加工。

　　2.1 水電供應

　　項目沿線水資源豐富，工程用水可于沿線河流、水庫、常流溪溝

　　內取用，水源較多、水質潔凈、無污染，可用作工程及生活用水。另外，沿河路段地下水埋藏較淺， 直接打井取水以滿足工程用水。

　　沿線電力資源豐富，電網比較發達，工程用電能夠得到保證。準備部分發電機，以備急用。

　　2.2運輸通道

　　1)、本標段沿線有縣道X404、省道S354、國道107、清佛一級路、林業道路等，標段沿線的源潭互通、小洞大橋、銀盞大橋、河尾大橋、梯面互通等施工點的附近村莊均有地方道路到達，利用現有公路和改建加固后的地方道路可作為本標段建設的主要運輸通道，在地方道路和各施工點間修建施工便道，并在征地紅線范圍修建場內施工便道，連通各施工點。

　　2)、場內施工便道：沿路段軸線縱向貫通修建，并與各棄土場連通，盡量利用已有的村道加寬加固，這是路段內各工程項目施工點的連通和材料物資設備的施工運輸生命線。

　　在普通鋼筋混凝土的結構中，由于混凝土極限拉應變低，在使用荷載作用下，構件中鋼筋的應變大大超過了混凝土的極限拉應變。人們把預應力運用到鋼筋混凝土結構中去，即在外荷載作用到構件上之前，通過先張法或后張法預先對構件混凝土施加壓應力，構成預應力鋼筋混凝土結構。當構件承受由外荷載產生的拉力時，首先抵消混凝土中已有的預壓力，然后隨荷載增加，才能使混凝土受拉而后出現裂縫，因而延遲了構件裂縫的出現和開展，提高構件的抗裂性、剛度及抗滲性，能夠充分發揮材料的性能，節約鋼材。

　　本標段路基、橋梁、隧道等施工用砼合計約55萬立方，全部砼供應采用“統一攪拌、統一規劃”的原則進行。沿線計劃設五座砼拌合站，攪拌站布置有攪拌區、生活區、計量區、材料庫、運輸車輛停放區等。攪拌站的生活區和其他區隔離開。攪拌站靠近主體工程施工部位，盡量縮短砼的運輸距離。攪拌站周圍有滿足施工需要的水源，而且遠離居民區，其余要求完全按標準化建設擬建。攪拌站的所有場地必須進行砼硬化處理，要求鋪15cm厚C20砼，站內道路下面鋪設10cm厚碎石墊層。根據項目分布和交通運輸情況，布置五處攪拌站。

　　城市軌道交通工程技術專業畢業實習報告【二】

　　通過這段時間的實習，我發現監理每天的工作量也是比較大的，事無巨細，只要是屬于職責范圍的，都要認真去對待，并且要直接對甲方負責。監理雖然有辦公室，并且條件還可以，但是除了午休和整理文檔，其余大部分時間還是都在工地第一線，也是非常辛苦的，比如要澆筑混凝土的時候，旁站是一個非常重要的工作，這個時候，我和師傅都堅持旁站工作。同時通過監理們的言傳身教，我被他們認真負責的態度所感動。他們高超的專業素質，火眼金睛，很多問題，我怎么看都沒發現問題，監理們憑借敏銳的職業嗅覺都一一發現，并且不厭其煩的要求施工方整改，這種敬業的態度讓我很是感動。由于施工方的水平有限，也難免會出現各種大小問題，師傅就會找項目經理或施工員談話，要求認真對待，我也從中學到了一些質量控制的知識。

　　這真是一個學習型組織。甲方代表，項目經理，監理師傅們經常在工作的閑暇來我們辦公室玩，和我們交流經驗，無論是專業方面的還是思想方面的都涉獵到。平時大家一有空就在辦公室討論圖紙，施工技術方面的問題，避免個人識圖產生歧義，使得管理更高效，尺度更加統一。我有時間也多看看施工圖，熟悉圖紙的內容。

　　我堅信通過這一段時間的實習，從中獲得的實踐經驗使我終身受益，并會在我畢業后的實際工作中不斷地得到印證，我會持續地理解和體liuxue86.com會實習中所學到的知識，期望在未來的工作中把學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中來，充分展示我的個人價值和人生價值，為實現自我的理想和光明的前程而努力。在這一個多月的時間里，我受益匪淺。我在那里不僅學到了許多監理專業的知識，最重要的是進一步體會到了做人的原則。總結這一個多月實習經歷，總結出了以下五點寶貴的建議：

　　1.要學會自主學習，工作不像是在學校有人教，在那里一切只有靠自己的努力，現實的競爭是殘酷的，唯有不斷的自主學習才能提高你的專業素質和能力，才有可能得到升職與加薪;

　　2.積極進取的工作態度，在工作中，你不只為公司創造了效益，同時也提高了自己，象我這樣沒有工作經驗的新人，更需要通過多做事情來積累經驗。特別是現在實習工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍，如果工作態度不夠積極就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事，這樣才能多積累多提高。

　　3.要具有團隊良好的團隊合作能力，工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結合作，配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的業績，必須牢記一個規則：我們永遠不能將個人利益凌駕于團隊利益之上，在團隊工作中，會出現在自己的協助下同時也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

　　4.基本禮儀，步入社會就需要了解基本禮儀，而這往往是原來作為學生不大重視的，無論是著裝還是待人接物，都應該合乎禮儀，才不會影響工作的正常進行。這就需要平時多學習，比如注意其他人的做法或向專家請教。

　　5.為人處事，作為學生面對的無非是同學、老師、家長，而工作后就要面對更為復雜的關系。無論是和領導、同事還是客戶接觸，都要做到妥善處理，要多溝通，并要設身處地從對方角度換位思考，而不是只是考慮自己的事。

　　最新城市軌道交通控制專業實習報告【三】

　　學 院：

　　專 業： 城市軌道交通控制

　　學生姓名：  學號：

　　指導教師： 職稱： 

　　完成時間： 

　　一、實習目的

　　隨著時代發展和社會進步，用人單位對城市軌道交通控制專業大學生的要求越來越高，對于即將畢業的城市軌道交通控制專業在校生而言，為了能更好的適應城市軌道交通控制專業嚴峻的就業形勢，畢業后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，參加城市軌道交通控制專業畢業實習是必不可少的階段。

　　通過城市軌道交通控制專業畢業實習，能夠讓我們學到了很多在城市軌道交通控制專業課堂上根本就學不到的知識，提高調查研究、文獻檢索和搜集資料的能力，提高城市軌道交通控制理論與實際相結合的能力，提高協同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學到的城市軌道交通控制專業理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。

　　二、實習時間

　　201×年02月01日～201×年03月15日

　　(修改成自己城市軌道交通控制專業實習時間)

　　三、實習地點

　　杭州市濱江經濟開發區江南大道

　　(修改成自己城市軌道交通控制專業實習地點)

　　四、實習單位

　　杭州市振石教育集團(修改成自己城市軌道交通控制專業實習單位)

　　此處可以繼續添加具體你城市軌道交通控制專業實習單位的詳細介紹

　　五、實習主要內容

　　我很榮幸進入杭州市振石教育集團(修改成自己城市軌道交通控制專業實習單位) 開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發城市軌道交通控制專業相關崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

　　在實習過程，單位安排的了杜老師作為技術指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是城市軌道交通控制專業畢業的，從事城市軌道交通控制領域工作已經有十年。他先帶領我們熟悉工作環境和城市軌道交通控制專業崗位的相關業務，之后他親切的和我們交談關于實習工作性質以及城市軌道交通控制專業課堂上知識在實際工作中應用容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在城市軌道交通控制專業工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。

　　在單位實習期間，我從事的城市軌道交通控制專業相關的工作之外，還負責協助人事部部的日常工作，包括制定計劃，利用城市軌道交通控制知識處理相關文書。具體實習內容過程如下：

　　第一、招聘。協助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯系，了解用人部門的需求狀況。

　　第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續，包括簽訂協議、勞動合同、辦工作證等等;在合同方面遇到問題時，才發現在大學里學城市軌道交通控制專業理論知識之外，更應該學習合同相關實踐法律知識。

　　第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據考勤情況進行薪資計算。雖然只是簡單的計算，但也需要Excel 相關知識。在大學里學習城市軌道交通控制專業知識之外，我利用課余時間考取電腦應用二級證書終于在這里發揮了作用。

　　短暫的實習生活除了掌握城市軌道交通控制專業相關工作經驗，最大的收獲莫過于學習到了很多在城市軌道交通控制課堂上無法學到的知識，還有人生角色的變換——從校園思維模式到職場思維模式的轉變，為今后盡快適應融入城市軌道交通控制專業崗位職場生涯奠定了基礎。

　　六、實習總結

　　通過這次畢業實習讓我認識到了真正的職場，帶給我很多難得的社會經驗。通過這次畢業實習提供的社會實踐鍛煉大舞臺，上演學生向職場人士的轉換的舞臺劇，在這場舞臺劇中我學會了如何轉變角色、如何為人處事，而我學到的這些經驗，相信會讓我終生受生。

　　城市軌道交通畢業實訓報告【四】

　　現代城市車滿為患，交通擁堵的現實，催生了城市軌道交通系統。許多國家的交通實踐表明，僅有私人汽車，公共汽車，還不能解決城市交通擁堵的問題。唯一有效的方法，就是建立以大運量和公交化的軌道交通網絡為骨干，公共汽車網絡為配套的公共交通網絡體系。加上合理科學的交通管理制度，才能最大限度的發掘城市道路的通行潛力。

　　為了保證現代化大客運量城市軌道交通系統列車運行的安全，可靠，準點，高密度和高效率，實現運輸的集中統一指揮，行車調度自動化和列車運行自動化，城市軌道交通系統必須配備專用的，完整的和獨立的通信系統，以保證軌道交通系統的正常運行。

　　在信號系統中非常重要的一環就是“聯鎖”，“聯鎖”是指為保證行車安全，而將車站的所有的信號機，軌道電路以及道岔等相對獨立的信號設備構成一種相互制約，聯合控制的連環扣關系。目前來說主要采用的是繼電聯鎖，就是用電氣方法通過信號樓內的控制臺操縱車站內的色燈信號機和電動轉轍機，使信號機，進路和道岔實現聯鎖并能監督列車運行和線路占用情況。在繼電聯鎖中實現連鎖的主要元件是繼電器。繼電連鎖的作用原理是：信號操縱人員的控制臺將控制信號開放或者關閉的指令和控制電動轉轍機動作的指令，通過連接機械室內的電纜傳送到機械室內的組合架上，組合架上的繼電器接收到指令后，使繼電器的銜鐵被吸動或復原，繼電器動作的信號再由電纜傳送到相應信號機和控制相應道岔動作的轉轍機，使信號機處于開放或者關閉狀態，是道岔處于定位或者反位狀態，從而使進路上的信號機，道岔與相應的進路實現聯鎖。繼電聯鎖設備由室內設備和室外設備兩部分組成。室內設備主要有控制臺，繼電器及組合架，分線盤和電源屏等;室外設備主要有色燈信號機，電動轉轍機，軌道電路及電纜線等。

　　在通信系統下面，最重要的子系統就是通信傳輸子系統了，它是連接行車調度指揮中心，車站與車站之間信息傳輸的主要手段，是組建軌道交通信號網的基礎和骨干，為通信系統各子系統以及列車控制系統，電力監控系統，自動售檢票系統，主控系統，辦公自動化系統等系統提供語音，數據和圖像信息的通道。目前網絡傳輸技術主要有SDH，ATM，OTN和寬帶IP技術。

　　作為目前應用比較廣泛，技術比較成熟的SDH傳輸網方案，是一種完整嚴密的傳送網技術體系。目前已經成為各國核心網的主要傳輸技術。SDH采用矩形塊狀幀結構，段開銷，引入“正負荷指針”新技術，實現不同速率等級數字流的接入，符合ITU-T國際性標準光接口規范，是信息高速公路中的主干部分。SDH下不同的設備可以在同一標準下起光電接口可以互聯，有較強的系統網絡管理能力，可靈活的對不同方向的數據流進行分下和插入。

　　軌道交通車輛和汽車以及其他的路上車輛結構和驅動原理有很大的不同。軌道交通車輛的行駛只能在特定的軌道中行駛，驅動車輛的電動機裝在轉向架上，直接驅動車軸，車軸和車輪緊配合成一體稱為輪對，特定的軌道不但承載而且提供了軌道交通車輛的導向，司機室內沒有方向盤之類的轉彎裝置，輪對的軸承盒彈性固定在轉向架上，車廂則通過心盤和轉向架連接，互相之間可以在一定范圍內轉動。一般城市軌道交通車輛可以分為以下7部分：車體，轉向架，牽引緩沖連接裝置，制動裝置，受流裝置，車輛內部設備和車輛電氣設備。

　　轉向架是支承車體并擔負車輛沿著軌道行走的支承行走裝置，是車輛最重要的組成部件之一，轉向架上設有彈簧減振裝置和制動裝置。對于動車，轉向架上還裝有牽引電機和減速機構，以驅動車輛運行，這種轉向架稱為動力轉向架。城市軌道交通車輛轉向架一般由以下部分組成：輪對，輪對軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構架，制動裝置，牽引電機與齒輪變速傳動裝置，轉向架支承車體裝置。

　　車門結構主要有三種：內藏門，塞拉門以及外掛門。內藏門主要的部件有門葉、車門導軌、傳動組件、門機械鎖閉機構、緊急解鎖機構、氣動控制系統以及電氣控制系統等;塞拉門的主要部件有門葉、支承桿、托架組件、車門導軌、傳動組件、制動組件、緊急解鎖機構、車門旁路系統以及電子門控單元等;外掛門的主要部件有門頁、直流驅動電機、車門懸掛機構、絲桿 /螺母機械傳動機構和 EDCU 等。

　　受流裝置按其受流方式可分為以下5種。桿性受流器，弓形受流器，側面受流器，軌道式受流器以及受電弓受流器。上海城市軌道交通采用的是受電弓受流器這種受流方式，受電弓受流器通過絕緣子安裝在特定車廂的首尾車頂，弓頭升起后與接觸網導線接觸，從接觸網上汲取電流供動車使用。上海城市軌道交通車輛的受電弓主要部件有：低架，下臂桿，上框架，弓頭滑板和傳動氣缸等。

　　此外，我們在制動綜合實驗室中了解到了目前城市軌道交通制動的研究價值與前景。目前上海地鐵主流的制動方式還是閘瓦制動與電阻制動結合，但閘瓦制動中動能轉化為熱能的能力大，但熱能散于大氣的能力相對較小。當要求的制動功率較大時，有可能發生熱能來不及散于大氣，而在閘瓦與車輪踏面積聚，使它們的溫度升高，嚴重的甚至會導致閘瓦融化或者車輪踏面產生裂紋等等不良后果。而電阻制動是將牽引電機變為發電機，使列車動能轉化為電能，然后將發電機發出的電能加于電阻器中，使電阻器發熱，即電能轉化為熱能。電阻器上的熱能靠散熱風扇強迫通風而散于大氣中，雖然一般能提供較穩定的制動力，但車輛低架上需要安裝體積較大的電阻箱，在車速較低時提供的制動力也可能出現不足的現象，同時，將電能轉化為熱能直接散于大氣也不符合現代環保的理念。

　　在城市軌道交通建工方面，重點就是城市軌道交通軌道結構了。一般的軌道結構由鋼軌，軌枕，連接零件，道床，道岔和防爬器，軌距拉桿級其他附屬設備組成。目前我國鐵路的鋼軌類型主要包括43kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m。重量越大，表示斷面尺寸越大，鋼軌強度等性能指標越高。目前上海城市軌道交通主要采用的是60kg/m鋼軌。軌枕按其材料可分為木枕，混凝土軌枕和鋼枕，目前鋼枕不被采用。連接零件又稱為扣件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，即具有一定的扣壓力，以保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，經過三個階段的發展，上海城市軌道交通目前采用的扣件有DTIII，DTIV等型號。道床方面上海城市軌道交通主要采用了無渣軌道的方式，就是直接用混凝土或者鋼筋混凝土澆灌于堅實的基礎之上形成整體的道床。另外，我們也在建工實驗室中認識到很多的建工測量儀器，經緯儀，水平儀，標桿，壓力計等等。

　　同時我們也了解到，路線設計也是建工方面非常重要的一項工作。對于線路設計中的線路平面設計，地下線和高架線是兩個重要的組成部分，軌道交通地下線位于城市規劃道路紅線范圍內，是常用的線路平面位置形式，它的特點是對道路紅線范圍以外的城市建筑物干擾較小，但是在采用明挖施工時，有可能會破壞現有路面路面，對城市交通干擾較大。高架線路平面位置選擇，相對于地下線路更為嚴格，自由度更少，一般主要沿著城市主干道平行設置，道路紅線寬度一般大于40m，造價相對地下線路要低，但是也會對原有的城市交通產生較大的干擾。

　　建工方面另一個非常重要的工作就是車站的設計。城市軌道交通的車站一般分為島式車站，側式車站和島側混合式車站。島式站臺具有站臺面積利用率高，能靈活調劑客流乘客改變乘車方向方便，車站管理集中，站臺空間寬闊等優點，但一般島式車站長度要比側式車站要長，難以擴建延長車站。側式車站上下行乘客可避免相互干擾，造價低，改建容易，但是站臺面積利用率低，不可調劑客流，側式車站管理分散，空間不及島式寬闊。

　　在這兩天的時間里，我參觀了4個專業的實驗室，了解到了大量的新知識，讓我認識到城市軌道交通的發展前景，增加了我對城市軌道交通的興趣，堅定了我學習的決心，我相信，未來城市軌道交通行業里一定會出現我的身影。

　　城市軌道交通實習報告【五】

　　學 院： 

　　專 業：

　　姓 名：

　　學 號：

　　班 級：

　　指導教師：

　　一、實習目的和主要任務

　　1、了解車輛結構、了解車輛各部件及檢修現場;了解供電及接觸網。

　　2、了解城軌交通通信系統組成;了解6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統;了解轉轍機、信號機;了解CBTC。

　　3、了解軌道交通車站環境，根據要求設計車站布局;掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程;了解車站環控設備及行車組織及調度。

　　4、了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。

　　二、實習設備與場景要求

　　實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設備為現場設備。

　　三、相關知識要點

　　1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件;車輛零部件及車輛檢修現場;供電設備及接觸網。

　　2、上海城市軌道信號基本結構;城軌交通通信系統組成;6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統;轉轍機、信號機;CBTC。

　　3、上海城市軌道運營基本原理;車站環控設備;行車組織及調度。

　　4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。

　　四、實習內容和實習過程

　　1、實習內容

　　(1)了解車輛結構、了解車輛各部件;

　　(2)了解供電設備;

　　(3)了解接觸網;

　　(4)分析車站的主要特點，以及是否能夠適應突發事件(火災、爆炸、投毒等)發生。

　　(5)能夠對現有行車調度指揮工作提出建議和設想;

　　(6)能夠對行車調度指揮流程進行概括和分析;

　　(7)了解地鐵的軌道結構的組成。

　　(8)了解地鐵的隧道與高架線路的優缺點。

　　(9)了解信號

　　(10)了解信號傳輸技術

　　(11)了解車輛及檢修現場;

　　(12)了解城軌交通通信系統組成;6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統。

　　(13)了解車站環控設備;行車組織及調度。

　　(14)了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。

　　2、實習方式

　　實習方式：學生的實習地點在上海地鐵申通集團有限公司;采用跟隨實習指導教師學習形式進行;每班學生分2組進行，按照實習要求和內容進行相關實習。

　　實習安排：實驗中心主要負責安排實習和現場技能教學，負責實習預安排、評閱實習報告、進行實習工作總結。

　　五、內容過程

　　我們來到上海申通地鐵集團有限公司龍陽路基地進行現場觀察學習實習，實習中老師為我們介紹了城市軌道交通通信系統的相關設備及知識。通過接觸我們了解到了城市軌道交通通信信號的主要組成部分、ATP系統怎樣監控列車在軌道上運行狀態，觀看并了解了轉轍機、信號機的結構及其工作原理，知道了信號燈的分類和不同燈光的信號燈所表達的不同信號觀看了道岔的結構。

　　六、感想與評價：

　　在老師的帶領下，通過四天的實地觀察學習，我發現理論知識只有和實際操作相結合才能更好的理解運用。而且如果僅僅是靠書本學習，根本不能學習好城市軌道交通通信信號這一方面的知識，只有通過實際的操作實習才能了解更多、學得更專業。我也發發現城市軌道交通各個部門聯系很緊密，他們是一個整體不應被分割，要學好專業知識就必須對城市軌道交通行業有個全面的了解，而不僅僅局限于通信信號。這次實習感覺學到很多!!!