鐵路專業的實習報告
轉眼間實習的生活就告一段落了,學習會要求一篇實習報告來檢驗我們實習期間的學習成果。下面是小編為大家整理的鐵路專業的實習報告僅供參考,希望對大家有所幫助。
鐵路專業的實習報告篇1
一、實習的基本情況
由于學校的學習環境有限,主要學得的一些知識多在與書本,而在真正實際操作上的歷練與經驗十分匱乏,不能夠很好的滿足以后實際工作的需要。會有這樣現象的出現,很大一部分原因是在學校學習,實踐的太少,這也是為什么我們要出去實習的緣由。由于我們剛進入鐵路,實習是我們除了學習以外,獲得知識的另一條重要路線。就大方面說我們可以通過實習了解基本行車安全知識,讓我們可以更多的接觸到機車,了解機車的結構和組成,培養我們的工作的能力。同時,也培養我們這責任意識,上車首先要為我們身后的生命和財產著想。就小方面說實習使我們在學校獲得的理論知識能夠同實際情況相結合,同時專業實習又可以鍛煉和培養我們業務素質和能力,提高自己實際的動手能力,以及培養我們吃苦耐勞的精神。經過段教育科的安排,我們58名同學于2月10號至5月31日,在濟南機務段兗州段區進行乘務實習。
二、實習的內容和過程
我們來到兗州段區后,首先進行了《機務作業人身安全標準》和《安全生產法》的學習。為了使我們在下一步的學習中,能更好了認識和理解,在楊帆老師的組織帶領下,我們參觀了段運用、檢修、監控、電氣、小輔修車間。通過參觀,使我們對將要學習的東西有了直觀的認識,也對我們今后的工作有了一定得了解。
然后經過安全技能考試合格后,安排我們跟車進行乘務實習。實習的主要內容如下:
(1)在學習規章制度方面
通過學習機務作業人身安全標準、技規、行規,明白了要想在工作中保護好在身安全,只有安規章上的規定作業。作為一名機車乘務員,在出勤值乘的時候,要嚴格按照規章規定:動車前,認真做好機車檢查、給油等整備工作;運行中,要認真了望,按規定鳴笛,集中精神,為自己和牽引的生命和財產安全著想;下車時,要注意臨線狀態,看好車下地形。電力機車出庫前,做好應檢查好各開關位置是否正常、做好高低壓試驗、各通風機狀態是否良好、各風管連接正常,不能為了節省時間,偷工減料,為旅客的生命和財產安全種下不良因素。
(2)制動機
無論是機車還是車輛,制動機都是必不可少的。當機車、車輛編組成列車后,其各自的系統互相聯系而構成一個統一的制動系統——列車制動系統。他由人為地產生列車減速力,并且通過控制這個力的大小從而控制列車減速或阻止它加速運行的過程。而這個力的供應就是由制動機的充氣、排氣控制的。通過制動機的沖排氣從而產生緩解、制動和保壓狀態,使列車產生加速、減速和惰行的狀態。不但學習了制動機的基礎知識,還學習了各個組成部件,以及各部件在制動機運行中起到的作用,還有制動機在手柄個位置時的作用以及“五步閘”和“七步閘”的檢查方法和項目。
(3)柴油機
柴油機是內燃機車的動力系統,沒有額柴油機,機車放在那就是一追廢鐵。以前在學校學習柴油機的時候,十分的抽象。經過在這實習,在車間看到真的柴油機之后,還真有點吃驚,跟想象的太不一樣了。通過實習,對柴油機的一些基本故障都能夠了解和解決,也熟悉了柴油機的組成和各部件的作用。通過柴油機運行時冒的煙能夠判斷出故障的原因和解決方法,通過乘務實習,跟著師傅偶爾遇到的柴油機故障,看著師傅熟練地解決故障,使我也加深了對柴油機的了解。除此之外,還了解了柴油機的甩缸方法,更換聯調油,更換不良碳刷,更換不良閘瓦,調整制動活塞和閘瓦間隙。
(4)內燃機車的電傳動
內燃機車電傳動主要就是通過小的按鈕控制大的器件。通過老師給我們講解了機車的主電路、控制電路、輔助電路、勵磁電路和照明電路,是我對機車電路有了深刻的印象,老師通過多年的經驗,給我們介紹了很多在書本沒有的知識。還給我們講了機車電路故障的判斷方法,電路跳DZ故障的處理方法,電路接地故障的判斷和處理方法。除了這些之外,還給我們安排了機車電氣動作試驗程序的模擬操作,以及前進工況走車電路實驗程序、內容和電器框各繼電器動作試驗的程序、內容。
最后,在我們安全技能考試合格后,安排了我們的乘務實習。
三、實習感受
1、成績與收獲
(1)第一,自身素質得到了提高。因為雖然只有三個多月的實習時間,但是我覺得我在我自身的動手能力跟溝通能力都是在不斷提高的。以前的我總是對所做的工作沒有信心,害怕會給同時帶來麻煩,即使是懂得工作程序和方法,也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的溝通方面,在實習之前我的性格比較內向,到哪都是什么都不敢說出口,但是,通過這三個多月的時間磨練,我認為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進步的了,最起碼我能且敢跟不同的人說話跟講出我自己對工作的看法和建議。
(2)第二,自身業務水平得到提高。在單位實習的三個多月的時間里,通過理論學習、現場教育、乘務實習,從開始的不懂到現在了解,這也是一個很困難的過程。我學的是駕駛專業,所以在機車值乘方面,我感覺到受益匪淺,通過值乘了解了機車乘務員的一次乘務作業標準,從出勤、接車、機車整備、出段、掛車、發車準備、發車、機車操縱、機車防寒、(鳴笛、呼喚、車機聯控、了望)、制動機的使用、繼乘站換班、終點站及入段、轉向、交車整備、退勤等內容的作業標準和操作規定。剛開始乘務實習的時候,師傅就告訴我:要多看多琢磨,不明白的地方就問,千萬不要一知半解的,當一名合格的乘務員不是那么容易的,上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想。當時這句話就讓我知道我以后什么都要努力、努力、再努力,跟上鐵路發展的腳步不掉隊。
(3)第三,對火車司機的工作有了初步的了解,認真深化在職業教育科學習的.理論知識,腦中開始積累乘務員一次乘務標準的電點滴滴,細心體味著作為一名合格的火車司機應該具有的職業素質,同時積極配合好我的司機師傅的工作,做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識,對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領,遇到特殊情況能做到不急不亂,快速準確的反映出解決方案,在以后的正式工作中保證機車的安全正常運行。
2、問題與不足
經過三個多月的實習,雖然從自身各方面取得了成績,但是還存在著不少不足之處。有些問題是需要及時解決的:
(1)在自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握業務知識,提高自己業務水平,在工作中也努力爭取去做,但由于和同事之間缺乏溝通交流,在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響,在今后需要也必須注意和克服;
(2)在理論學習上,思想還是不夠端正,有時感覺不到壓力的存在,容易放松對自己的要求。
3、對策與建議
(1)在以后的工作生活中,加強對自身業務理論知識的學習,不管干什么,都必須有過硬的理論基礎,才能在實踐中才能更好的完成各種工作。
(2)在工作方法上還需要更加扎實,更加細致,把原則性和靈活性很好地結合起來,提高業務水平;學無止境,一個人的能力和水平是有限的,只有不斷學習才能完善提高。在工作中,我時常感到能力和知識的欠缺,需要進一步提高政治業務素質和理論水平,提高理論和實踐水平,使自己圓滿出色地完成本職工作。
在今后的工作中我要克服自身不足,認真總結經驗,繼續努力學習,不斷提高工作效能,完善自己的知識結構,從而進一步提高自己的綜合能力與綜合素質。努力使自己成為一個現代化的鐵路工人。以上是我的實習報告,如有不妥之處,請多加指正。
鐵路專業的實習報告篇2
隨粉經濟的發展,鐵路貨運站因其僅具備傳統的鐵路運輸功能、效率低下。已不能滿足市場的需求。改革傳統鐵路貨運站功能,利用現有的技術優勢和網絡優勢,向集運輸、存儲、包裝、配送、流通加工、商品批發、信息服務等功能為一體的現代物流中心轉變,是鐵路貨運站發展的必然趨勢。;鐵路貨運站物流中心的基本物流模式鐵路貨運站物流中心應該能夠提供如下基本服務:
提供離時效性的區域運輸;
提供快速、準時、高服務質t的市域配送服務;
提供其他相關物流服務。
結合鐵路貨運站物流中心應提供的服務模式,規劃組建之后的鐵路貨運站物流中心應具備如下三種物流模式:
U經物流樞紐的區域物流模式
在經物流樞紐的區域物流模式中,鐵路貨運站通過貨物的配送階段組織貨物到貨運站物流中心,經分類、組裝后,再把貨物送鐵路貨運站進行鐵路運輸,送達另一個鐵路貨運站物流中心,之后進入配送階段。
具體可以分為如下幾個階段:
‘1)配送階段
從用戶委托到把貨物發送到鐵路貨運站流中心,主要實現集貨并運輸到物流中心;
(2)倉儲階段
對貨物進行分類及流通加工,做好運往路貨運站的配載工作;
(3)中轉運輸階段
主要在區域間的不同鐵路貨運站之間進貨物運輸;
(4)到達地階段
從到達地鐵路貨運站到其物流中心,然進入配送作業服務。
經物流中心的市域物流模式
經物流中心的市域物流模式可以為鐵路運站所在地區提供快速、準時、高質t的域配送服務
鐵路專業的實習報告篇3
20__年5月10日,我們在指導老師的帶領下來到石家莊市南貨場電務段進行畢業實習。我們在工作人員和石老師的指導下,了解了電務段的基本設備和日常運行工作。在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識,在工作人員的講解下,并結合實際設備能夠很好的理解。我們向工作人員及石老師詢問了我們在畢業設計及平常不懂的問題,他們都為我們做了詳細的講解。
電務段是鐵路系統的一個重要機構,負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位,通俗點講,就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示,維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常,確保列車正常運行。
在石家莊市南貨場電務段,我們參觀了他們的運轉室、計算機室、信號電源及繼電器室等室內設備,工作人員給我們做了詳細的介紹,給我們講解了列車調度指揮系統(TDCS)和分散自律調度集中(CTC)。運轉室和計算機室可以體現現代化的微機聯鎖車站信號系統。該電務段安裝的微機聯鎖系統是TYJL-II型,該系統為雙機熱備,以保證一套設備發生故障時系統能不間斷運行。微機聯鎖通過計算機的軟件和硬件來控制鐵路的運輸,實現安全行車。在信號電源及繼電器室,我們看到了電源屏和許多的組合架。了解到電務段采用110kV兩路進線,一用一備,可實現自投(一路進線出現故障時,另一路自動投入使用),以確保列車運行的安全性,引入電源屏內的兩路交流電源,除應具備手動轉換功能外,當其中一路發生斷電或斷相時,還應能自動轉換至另一路電源供電,且屏內轉換斷電時間應不大于0.15s。進線還配有
中間隔離器,其作用為:(1)實現一條進線(主線)沒電時,可跨橋運行。(2)當出現故障時,檢修作業更加方便、安全。由于微機聯鎖系統是在電氣聯鎖的基礎上發展起來的,因此它繼承了電氣聯鎖的一部分,特別是在繼電器的應用上。
電務段的室外設備分為站內、區間信號機及機構;各種信號設備電纜盒;地下電纜;軌道導接線、引接線;轉轍機及道岔。我們主要對站內信號機、轉轍機及道岔以及軌道電路進行了了解 。在車站聯鎖區內的每組道岔處,都要設置一臺用來轉換道岔、鎖閉道岔和反映道岔狀態的電動轉轍機,常用的為ZD6型。采用集中供電。由室內電源屏提供直流220V道岔動作電源和交流220V道岔表示電源。信號機也是由室內電源屏供出220V電源,在信號機處經信號變壓器變壓后供給信號燈燈泡點燈。信號機通過各種繼電器控制信號燈的點亮,從而控制列車的運行。軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導體構成的電路,用于自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛占用,也用于控制信號裝置或轉轍裝置,以保證行車安全的設備。
軌道電路的主要工作狀態有調整狀態、分流狀態、斷軌狀態。在用電力牽引的鐵路區段內,電力機車要利用鋼軌作為一條回路使牽引電流返回牽引變電所。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙,往往采用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。軌道電路有多種分類方法,按結構可分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路;按信號電流的種類分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路;按分支軌道電路接受電端的多少,分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。此外,還有無絕緣軌道電路等。采用同工業電流頻率不同的交流電源供電的軌道電路。這種電路,抗干擾能力強,但需要專用的電源設備。因此,一般在交流電力牽引區段的車站采用,如25Hz相敏軌道電路,移頻軌道電路等。 UM71型軌道電路是中國引進法國的一種軌道電路制式。這種軌道電路是利用并聯在鋼軌兩端的LC諧振槽路和一小段鋼軌電感利用相鄰區段發送不同頻率,構成的電氣絕緣節。它不但可以檢測列車,而且可由鋼軌線路向超速防護系統發送速度級別信息。25Hz相敏軌道電路 ,同工頻軌道電路相比,不同點是信號頻率為25Hz,具有能防護牽引電流干擾分能力。
在參觀的過程中,我們熟悉了很多電氣設備,以前對它只是在書上見過,通過這次實習我們對它們都有了更清晰的認識,同時鞏固了所學的知識。
這次畢業實習讓我們對電務段有了更加清晰地認識,我們選的畢業設計題目就是電務段中的微機聯鎖系統的設計,所以這次實習對我們意義很大,因此在這次實習中我很用心的去
記錄、詢問。這次實習也為我們的畢業設計提高了很多相關知識數據,解決了不少書本知識無法解決的問題,總之,通過這次實習我們收獲是很大,衷心的感謝老師帶領我們進行這次難得的畢業實習。
鐵路專業的實習報告篇4
時光的車輪匆匆碾過,不知不覺,短短三個月的實習轉瞬即逝。在結束碩士生生涯的第一個年頭,我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中,并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的實習期,我被安排到了綜合部工作,在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西。
回想起實習這段時間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的。現將實習期間的心得體會總結如下:
1、積極調整心態、盡快適應角色
從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關的鐵路運輸企業,我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉變。這得益于我對鐵路行業的了解和充足的心里準備。
大學里我積極選修鐵路主專業的相關課程,比如鐵道概論等,課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動,使得我對鐵路行業有了較多的了解。
研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創新與可持續發展國際學術研討會。
在單位實習期間,我深深地知道,自己的所學不會立即應用于實踐。所以,我要端正心態,不好高騖遠,從一點一滴地基礎工作做起,不怕苦、不怕累。同時現在時逢“新聞攝影名家走進大秦鐵路”宣傳活動進行中,我因此了解到了為大秦鐵路的發展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌,以及從他們的言語中所表現出的成就感,我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業蓬勃發展出力的決心。
2、安全警鐘長鳴于心
在校期間,參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調研。在做問卷調查時,所有的問卷對于“你認為現在的工作什么對你最重要?”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發展還有很多需要改進的地方,但是鐵路員工并沒有將升職,發展空間,薪酬等與其自身利益密切相關的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的,但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領悟到安全對于鐵路工作的重要意義,還是我來到下水道分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道,但不能深入的了解,在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站,在站臺上在每個工作地點,尤其是在站臺上工作,你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責任重大工作,這就需要我們在作業的過程中要加倍小心,不違章操作,在作好各項安全工作的同時,力爭每一秒,不能盲目的去搶一秒。否則,事故就在一秒間。
3、現場實習的反思與總結
實習生活即將結束,我對自己實習期的工作進行了進一步的反思與總結:
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作,她才會帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風暴期,我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰,在平時的工作中以積極主動的心態去做好分內之事,夯實基礎,對于工作中的各種問題,不滿足于僅僅完成,多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業還未完全政企分開,但在鐵路跨越式逐步深入發展的今天,我們已經看出些許端倪,必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念,在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代,這樣的觀念是要不得的。
提高自身素質是在改革和競爭中取勝的關鍵。工作之余,加強自身學習,隨時充電,學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經意間都在發生著改革,需要我們留心,需要我們思考,更需要我們去探究背后的原因及發展方向,以利于我們去更好地適應,同時更好地貢獻自己的力量。比如,“收入分配”是當今社會的熱點之一,很多企業的收入改革已經開展并引起了全社會的關注,而我們鐵路企業的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺,取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修、運用、崗位責任等很多方面進行了細致的區分的分配辦法,這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲,辦法的新舊更替,更體現了鐵路改革的深入性—從收入分配入手。
我們有任何理由時刻準備著面臨各種改革,迎接各種挑戰,以不變應萬變。
鐵路專業的實習報告篇5
時光飛逝,轉眼間我為期三個月的現場實習即將結束了,回想起實習這段時間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!
在實習的這段期間我在庫車車間運轉學的連接員進行了詳細的實踐學習,通過車間領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導,并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度,使我學到了不少東西,同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”,通過這段時間的實習,我對于連接員工種有了更加深入的認識,下面就是我這段時間的實習。
一、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做
通過現場實踐和與師傅和領導的談話,使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解,雖然通過在培訓的學習,使我對于專業的知識有了基本的了解,但是來到現場才發現,原來現場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值,也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。
按照計劃,我首先是在車間里《學習勞動人身安全》在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關于調車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當中才知道。
千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業,站內有多少條線去及庫車車間的各個專用線。
(1)煤專 :兩條專線有多長大概可以放多少個車。
(2)大化 :大二線 和大三線高站臺 一定不可以在高站臺前停車徒步領車,牽時要出了高站臺在在扒乘站穩把牢。
(3)華麗 : 專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。
(4)塔化 :進去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。
(5)貨場 :有三條專用線。
我的調車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調車作業專用線作業的作業流程。不要師徒分離。我剛去時連關門車怎么看都不知道,值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。我學習的第一課是上下車師傅跟我講:“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩車梯”、“下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性” 我發現車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作,而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白,要熟記于心,來了通過跟師傅的實習,我也發現連結員不是一朝一夕能夠學習的明白的,這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位,雖然我在這個崗位實習的時間并不長,但是跟以前相比,我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。
二、安全警鐘長鳴于心
在實習的這段時間里,不論是一開始的段里學習還是到了現場的實習,安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日,__車務段教育科的老師對我們進行了安全教育,在教育中我們了解到,安全是鐵路永恒的主題,現場的一切生產都是以安全當做重中之重的,鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度,我們學習了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規章制度,老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里!通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解,使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度。
到了現場之后,不論是例行的早班會還是學習,領導都反復的強調安全的重要性,由于是入冬下雪之后,領導就更加的強調了調車組在作業時候安全的重要性,尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度進行操作。通過反復的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話:“要讓安全局警鐘長鳴于心”。
三、現場實習的反思和總結
在實習這段期間,我對我的實習進行了不斷的記錄和思考,通過記錄和思考,我進行了如下的個人的反思和總結:
首先,要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革,以積極的心態參與工作,以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作,積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰,環境的改變、“身份轉換”政策的實施,會創造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識,主動去適應改革。努力工作,要把壓力轉化為工作的動力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天,必須對自己有清醒的認識。