建筑工地實習工作總結
回首過去，是為了更好地面向未來。每一次具體實踐，都有成績與失誤、經驗與教訓，及時總結就會及時取得經驗教訓，提高認識和工作技能。下面是小編給大家整理的建筑工地實習工作總結，希望大家喜歡!
建筑工地實習工作總結1
我于20__年2月有幸進入鑫園房地產開發有限公司工作，作為一名剛走出校門的畢業生，初來公司，曾經很擔心不知該如何與同事共處，該如何作好工作，但公司寬松融洽的工作氛圍、團結向上的企業文化，讓我很快融入到其中并完成了由學生向職員的轉變。我前后在兩個項目上進行了實習工作，自20__年2月26日至20__年5月4日，我在錦江御園A區項目部參加實習工作。在這兩個月來，我從現場測量放線、內業資料、圖紙的查看、施工圖的概算、現場鋼筋的檢驗與安全檢驗等方面進行了實習，從一名在校學生角色到技術員得實習過程中，我深刻體會到要成為一名合格的工程技術人員所要具備的素質，不是紙上談兵，而是需要深刻的真正的實踐歷練。現將我在實習中的幾點體會總結如下：
一、識圖與審圖
作為一名普通的工程技術人員，我感到要干好一個工程，不僅要嚴格遵守國家施工規范規程，還要理論聯系實際，活學活用，不斷總結施工和管理經驗，技術上不斷改進和創新。
在施工技術中的第一步，也是非常關鍵的一步就是識圖與審圖，圖紙是現場施工的依據，識圖要充分了解設計者的意圖，找出施工中的重點及難點，以便制定科學合理的施工方案。工程施工是按照設計圖紙把設計師的思想完成從意識形態到實物形態的轉變過程，要搞好工程施工，就必須首先熟悉施工圖紙，掌握設計師的意圖，完成從圖紙了解設計意圖再回頭修訂圖紙的過程，其次要強化對圖紙的了解程度，熟悉工程的基本概況，考慮具體的施工方案，初步明確工程技術施工的重點、難點，為以后的施工操作行為做準備。
二、測量放線
在工程施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂，要想工程干好，必須把測量放線的工作做好，所以施測、校對、復核的程序就一個都不能少;其次要結合整套圖紙對各個施工層、施工段、施工點進行校對，避免遺漏工程細小的部位構件;
再次，就是檢查、落實是否符合規范要求，發現問題及時溝通，把問題消滅在萌芽狀態。在某一工程段施工完成后，要及時檢查，驗收，總結經驗和教訓，把發現的問題及時糾正，避免在下一施工段錯誤的。
三、鋼筋工程
首先熟悉了該工程所需的所有鋼筋型號，從一級鋼到三級鋼，做到熟悉其大概所在的位置。在不斷的看圖紙檢查的同時，做到熟悉什么位置用多少根鋼筋，什么型號，間距多少，長度大概需要多少，用什么尺寸箍筋，間距多少，加密區位置及尺寸是多少，這樣才能真正做到從整體到細部的掌握該工程。這些準備工作在不斷查閱圖紙的過程中，得到加強后，便需要按照施工順序從柱、剪力墻到梁板逐步逐項的檢查學習。
首先是柱的焊接，該工程采用電渣壓力焊。焊頭的檢查工作尤其重要。鋼筋的軸中線是否在一條線上，若不在，是否在允許的范圍之內，鋼筋的外肋是否上下對齊，焊包是否飽和，四周焊包突出鋼筋表面的高度是否大于3mm，上下的鋼筋型號是否正確。出現變筋的情況時，要逐根確定鋼筋的型號是否正確，軸中線是否在一條線上，該情況下，又是否在偏出允許范圍之內。出現不合格焊頭時該如何處理。柱鋼筋未綁扎之前，不合格的焊頭有一個就要改一個，做到不留一點隱患。若出現鋼筋已經綁扎，焊工已不在，且根數較少的時候，該如何在焊頭位置搭接鋼筋，搭接何型號的鋼筋，尺寸多少，都有一系列的措施。
最后還要注意鋼筋的焊接截面是否超過柱截面的一半，焊接區域鋼筋長度是否符合規范要求。然后是剪力墻的綁扎工作。剪力墻的質量控制首先要檢查所用的鋼筋型號、尺寸是否符合圖紙要求。一級鋼筋兩端是否打彎，彎鉤尺寸以及弧度是否正確。
鋼筋的搭接長度是否滿足要求，搭接區域是否錯開。剪力墻以及柱的水平拉筋是否放置，鋼筋是否錨固，錨固長度是否符合規定。超過規定長度的洞口周圍是否按圖紙要求加筋，所加鋼筋長度及型號是否正確。墻體鋼筋是否有嚴重扭曲以及傾斜現象，若出現該情況，該如何處理。框架柱及暗柱的箍筋135度錨固是否逐個到位。鋼筋的綁扎是否滿扣，出現松散的地方是否及時處理。剪力墻完工后便是框架柱的綁扎，其質量控制與剪力墻上的框架柱要求相同，主要是控制好箍筋型號、間距，以及加密區，水平拉筋是否到位。框架柱若出現輕微移位情況該如何處理，柱鋼筋出現變徑，鋼筋根數出現減少該如何處理，均要符合圖集規范的要求。在柱和剪力墻綁扎完，支模之前柱頭以及剪力墻接頭是否處理干凈。
鋼筋工程的最后工作就是梁以及現澆板的綁扎。梁的檢查工作較為關鍵，要按圖紙逐根檢查，主要檢查支座負筋的型號、根數是否正確，長度是否符合規范要求。梁上的箍筋型號、間距以及加密區是否符合圖紙要求。梁底的保護層墊塊是否到位，墊塊尺寸是否正確，梁下沉的是否到位，梁與柱接頭處箍筋是否綁扎到位。板筋的綁扎質量控制主要需注意，鋼筋的型號、尺寸、間距，均要符合圖紙要求。鋼筋綁扎要求滿扣，不許跳扣。板的支座負筋需要尤其控制，分布筋的型號及間距是否符合圖紙要求。隔墻的下部加力筋是否到位，洞口加力筋是否到位。板底部的墊塊是否到位，墊塊分布是否合理，鐵馬蹬是否墊到位。各單元的板筋厚度是否符合圖紙要求。陽臺處的板筋控制尤為重要，要著重檢查鋼筋及模板的情況。鋼筋綁扎完畢后要固定好剪力墻的鋼筋，框架柱以及暗柱的鋼筋需用箍筋固定好，防止澆注混凝土時，鋼筋出現移位的情況。
最后的工作便是再作最后一次的全面檢查，然后帶著監理工程師檢查施工質量。若監理檢查到不到位的地方，則要督促工人解決，直到符合要求為止。該工程的樓梯采用現澆板樓梯。在施工過程中需要注意鋼筋的綁扎，植筋，模板的控制以及樓梯梁部清理的是否干凈，板筋底部墊塊，上部筋的鐵貓爪或鐵馬蹬是否到位。
通過總結兩個月來的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多學習規范規程及有關文件資料，了解施工中需要資料及設計圖紙的先后順序，以便更及時地提供給施工現場，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。
總之，作為一名工程技術人員，除了嚴格按施工圖和國家規范規程以及施工方案辦事外，還要在工作中不斷總結經驗，吸取教訓，大膽進行技術改革和創新，在施工組織設計和施工方案上不斷優化，努力將自己的專業水平和業務能力提高到一個新的臺階。
以上為我粗略的個人實習小結，請領導審閱，不足之處，請領導不吝指出，以便本人及時改正，從而能更好地工作。
建筑工地實習工作總結2
在工地實習非常累，不但要接受炎熱的天氣考驗，而且也要在工地奔波。工作并不容易，作為一名大學生，我必須經歷這些考驗，這樣才能夠為以后的工作，做準備，同時積累工作的經驗。
剛進入到工地就被要求帶上安全帽，這是每個人必須要遵守的規則，保護生命安全。夏天帶安全帽不透氣還很熱。需要在工地的大樓內奔走，檢查工作的質量，比如建設的門窗是不是規范，距離應該要多寬，哪些地方需要修改都需要與工地的師傅溝通。在大學學習了四年的土木工程學會了如何測量，但是要讓工地的師傅們按照我的意思來做，卻不容易。
每次返工都需要消耗大量人力，而且在工作中也需要尊重一些老工人的意見，他們在工地工作的時間長，雖然沒有我學的多，但他們有著豐富的工作經驗，我只需要適當的提出一些意見即可。同樣在工地，不但要做監督他們工作，有時候我也必須到工地干活，因為當工作忙碌緊張時，每個人都必須要積極參與進來，比如當工作進度不夠時就需要加班加點干活。
我有一傅帶著，在工作中不但要學會如何建設，更要重視安全問題，很多時候安全都被放在第一位，畢竟工地并不安全，各種起重機，工人在各個樓層工作，給房屋建立地基，澆灌水泥，同時也要搭上一些架子作為輔助工作的工具。在工地工作時我發現，每一次測量數據都沒有在學校方便。
工地并不平整，同時測量的數據必須要精確，不然就會影響到工作。比如一個門框原本測量好的尺寸因為不夠準確，出現了歪斜導致在裝修時不能符合規格需要從新修改，這非常麻煩，所以在工地，一般測量時必須要經過多次測量，并且確保在水平狀態下取得的數據可靠，我們才能夠讓工地的工人正式動工。
雖然我沒有負責指揮，只是在其中輔助學習，也學到了很多東西，工地與學校是兩個環境，工作也是一樣，學校學的大多數是理論，但在工作中面臨的問題很多，遇到陰雨天氣耽誤了工期，測量位置不方便都影響我們建設，我們土木工程專業的知識只能完成工作中最一些簡單的工作，要想完成一個項目，需要工作經驗，更需要提高工作效率。
以前在學校我總覺得實習沒有必要，為什么不多在學校學習一段時間，雖然學校學習比較輕松，但并不能讓我們得到什么鍛煉，進入工地，見識到了具體的工作，不但開闊了眼界，同時也體會到了工地中的壓力。參加實習對我們來說最重要的還是提升自己的能力，方便在以后工作減少時間適應，同時多學一些學校所不能教導的知識。
雖然三個月的實習已經結束，但對我的意義卻非常重大，因為讓我真正學到了東西，在工作中才能鍛煉一個人的毅力，積累經驗，開拓自身能力。
建筑工地實習工作總結3
為了通過參觀典型建筑，建筑工地，使我們對所學知識有一個感性認識，對本專業的概貌有一個系統全面的了解，提高理論聯系實際的能力，增強我們學習本專業的興趣。學校組織了一次參觀建筑工地的實習。
一、實習時間
20年月日
二、實習地點
體育館施工現場、學校實驗室
三、實習內容
(一)建筑外觀
第一天下午，同學們來到小區，參觀該小區。一路上指導老師就所看到的建筑給我們進行講解，并給我們分析某一構造設置的作用，設置原因，設計的優缺點。同時結合具體的問題，告訴我們現行建筑規范是怎樣規定的。在參觀的過程中，同學們都很認真，及時發現問題并請老師解答，并及時作記錄。通過大家有針對性的問答，我們學到了許多課本上沒有的東西，比如可以在建筑物頂上安裝成排的短型避雷針，使其具有傳統避雷針的效果同時又不影響建筑物的美觀;雖然使用太陽能熱水器能節約能源，但是規范禁止用戶自行安裝，以免影響建筑的整體外觀，但可以在建筑物設計時將其統一規劃、安裝。我們還從老師那里了解到，該小區的設計理念是“爸爸是湖，媽媽是溪，我是快樂的小魚兒”。事實上，這一設計理念也在設計中很好的體現了出來。小區中的湖、小溪與周圍的精致很好的融合在一起，拉近了人與大自然的距離。
(二)建筑施工
第二天下午，同學們又到體育館施工現場進行參觀。在施工現場的外面，我們驚喜的發現，這個建筑的設計單位就是我們學校的建筑設計研究院。所以同學們都很激動，參觀過程中似乎也更加積極了。在現場，我們看到了部分梁的端處有不少伸出來的鋼筋頭，看上去比較奇怪。于是就問老師是什么東西。老師告訴我們那就是預應力鋼筋。說實在的，提起預應力混凝土，我相信沒有講幾個同學不知道，但是說到真正的，我估計則沒有幾個同學真正的見過。這一次參觀，使大家能從感官上對一些建筑構造有個直觀的了解，對我們以后的學習和工作都是很有幫助的。
在現場我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很粗，在承重柱的四周有細一些的構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。在三樓，我們看到上面樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。在一樓，我們看到了施工后澆帶，里面還有鋼筋網。老師告訴我們在施工完成后這些后澆帶就會被澆上。在一樓入口處旁邊，大家還看到了地下室的通風采光口。
(三)建筑內部
第三天是我們的最后一次實習。地點在學校的結構實驗室。由于是大型的實驗室，并且實驗內容比較特殊，所以這個建筑的設計也有很多特別的地方。實驗室采用大跨度，框架結構，其中屋頂為網架結構。在實驗室的柱頂上安有預埋件和鋼板，通過螺栓節點連接屋頂的平板網架。據老師講，采用平板網架和螺栓節點，適合于跨度不大的結構(50-60m)。在建筑組合上采用了錯層的組合方式。建筑主體空間為實驗室，在南面又加設了第二層，作為辦公室。
由于實驗的要求，實驗室中設置了10t的吊車，相應就有吊車梁。這一點與工業建筑很像。但據指導老師說，在吊車梁與高側窗的設置上有點問題。高側窗正好被吊車梁擋住，影響了其采光作用的發揮。
要解決這個問題，可以從兩個方面入手：
⑴在當初設計時就考慮吊車梁和高側窗的相對標高，以免發生這種遮擋的問題。此外，在設計這種大型的車間形式的建筑物時，設在其相鄰建筑物的南面，以免影響高側窗采光。但這個實驗室在這一點上設計的并不太合適，因為它建在建筑材料實驗室的北面，采光會受到其影響。
⑵在屋頂增加幾條條形采光帶，增加采光，以補償側窗造成的采光不足。但應注意屋頂的防水問題。實驗室的另一個特別之處就在于它的地面。為增強建筑的剛度，墻和地面采用的整澆施工。據給我們講解的指導老師說，實驗室內北部地面厚達1.2m，全為輕鋼砼材料，因為北面安置有大型實驗儀器，實驗時對地面產生很大的荷載。而南面地面則和墻的厚度一樣，采用預應力砼材料做成，為地面自承重。由于地面厚度相差較大，我們看到在厚薄地面的交界處出現了裂縫，但指導老師說，這并不影響使用，也不會影響建筑的安全性。這使我們放心下來。
四、實習總結
通過參觀實際建筑，我們增加對建筑的認識程度，加深對所學知識的理解;通過參觀和老師的講解，運用所學知識分析建筑的優缺點，我們提高自身的觀察能力和欣賞水平，為以后自己的設計提供參考;通過實習，我們了解建筑工程施工工藝，熟悉房屋構造;通過在實際施工現場的參觀實習，培養我們吃苦耐勞的品質和對勞動人民的敬意。
建筑工地實習工作總結4
實習對于我來說是很陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯沒有經歷過實習，這是第一次實習，他將全面檢驗我各方面的潛力：學習、心理、身體、思想等等。就像一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會中。
由于時光短暫，在那幾個禮拜里就接觸到這些東西，但是我很知足。
不實踐很多問題都思考不到，實踐后才明白什么狀況都可能遇到，這就要求我們務必有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現場經過一段時光的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。
實習的資料：
一開始到這工地的雛形還沒有，只看見一個基坑。我們被分到放線組，放線是建筑的基礎，對于我們初學者是必要的。在此期間，我對水準儀?經緯儀有了更好的了解，更熟悉的操作了測量儀器，更讓我在工地上實踐了儀器的觀測，使我適應了在不一樣條件下操作儀器。
上夜班是一種讓我們在更惡劣的條件下適應實地操作的技能，要適應最惡劣的環境才能更好的鍛煉自我，讓我們學到更多更堅實。此刻北方的夜晚是寒冷的，在困乏和寒冷的交加中，還要完成測量任務，這是一個對于我們剛實習的大學生是一種挑戰，也是一個體現我們適應潛力的考驗。
伴隨測量工作的同時，我們也要做一些其他事情，充實我們的實習生活。挖土、挖石子、搬磚……是鍛煉我們的意志。雖然我們對于這些鍛煉效果不佳，但在此同時也磨練了我們，然我們體會到社會的味道，讓我們明白工作的辛苦的，我們要慢慢適應工地生活。
一個月的時光過去了，一個月的生活總算是充實的，該做的也做過了，該經歷的也在慢慢經歷，相信今后還有更精彩的生活，我期盼著。
實習的經驗及收獲：
本此實習最大的收獲就是學會了適應環境。透過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不必須去工地工作，但有了這段時光的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上明白了一些與學校不一樣的問題，就是在工地上明白了作為一名技術人員就應怎樣去和工人交流等。
透過這次實習使我對建筑方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。就應說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖潛力都有必須的幫忙，識圖時明白哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須思考施工時的安全問題，在放線時哪些地方該思考實際施工中的問題。到達能施工又貼合規范要求，到達設計、施工標準化。沒有這次實習也許只是用書本上的理論知識，不會思考太多的問題，更不可能想到自我看到的圖紙是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐潛力。
實習一個月后有必要好好總結一下，首先，透過這個月的實習，透過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，透過親身經歷，使我近距離的觀察了整個建筑的構造過程，學到了很多很適用的具體施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自我的路。然而當我們最后能夠像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。短短一月的實習生活中，讓我學會了不少東西，會對我以后工作有很大幫忙的，這是我人生的第一次走入社會，第一次走向工作，感覺生活真的很不容易。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。期望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
總結一句話：吃得苦中苦，方為人上人。
建筑工地實習工作總結5
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;
5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接。
在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理;
⑵ 開挖槽段施工;
⑶ 北錨碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;
⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。
導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20__年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20__年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。
主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。
3、工程創新點與特點
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。
三、實習小結
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
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