橋梁的個人實習心得篇1

一、實習單位：

紅河卷煙廠

二、實習的時間：

x年7月7日—x年7月8日

三、實習的目的

為了適應社會的需要個以后的工作打下基礎，深入了解物流行業的發展，結合理論學習與實際操作的聯系，提高自身的操作能力，并能靈活應用，使自己的專業知識，專業技能及實踐能力得到全面的提升。

四、紅河卷煙廠集團簡介

紅河煙草（集團）有限責任公司位于云南省東南部，地處素稱紅河州“北大門”的彌勒縣城；北距省會昆明143公里，南至州府蒙自140公里；通往東南亞的326國道經彌勒縣城縱貫全州南北抵國家級開放口岸河口；紅河州屬典型的亞熱帶季風氣候，北回歸線穿越中部，具有得天獨厚的烤煙生產自然條件，有“烤煙之鄉”的美譽，擁有優越的自然地理環境和良好的區位、交通優勢。

紅河卷煙廠于1985年籌建，1987年試產，1988年正式取得國家煙草生產經營許可證，并上劃云南省煙草公司，現企業法定代表人畢鳳林，現有在崗員工1029人，平均年齡33歲，資產總額98。73億元，是國內裝備配套、技術先進的卷煙企業之一。目前，集團年生產能力達到160萬箱，日創稅金上千萬元，人均實物勞動生產率居行業前列，且連續12年實現了產銷規模和效益的同步增長。

1993年起，紅河卷煙廠實現單品牌生產，是全國唯一只生產單一品牌的煙草工業企業。目前形成一個品牌（紅河），15個品種，兼顧高、中、低檔次，滿足不同層次消費需求的品種結構。“紅河”品牌深受消費者喜愛，先后被評為“全國名優卷煙”、“中國最具競爭力的民族品牌”、“中國名牌產品”、“中國十大夢想品牌”等。x年品牌產量161.5萬箱，品牌銷售收入160.2億元，實現稅利99.8億元。

紅河卷煙廠創業之初，工廠生產水平低下，產品質次價低、入市困難，1991年前連年虧損。企業處于極度困難乃至困境之中，1992至1993年兩年間，通過整合品牌，實現了全嘴單品牌生產，產品質量有所提升，同時企業確立了“不求最大，但求最好”的發展理念，系統實施了原料、技改、人才、管理、名牌“五項工程”，重視技術發展，完成了從拿來主義到局部創新，進而到以企業為主體的全面技術創新，多項科技成果獲省部級科技進步獎；多項新型實用技術獲國家專利。1992年扭虧為盈，1993年起對企業內部的各種資源多次重組、定位；1997年始企業轉入全面的軟件建設發展階段，優化人力資源配置，進入以人本管理為主體的智力時代；1998年開始為實現企業高度的信息自動化啟動CIMS信息系統工程。經過紅煙人的艱苦探索和努力，逐步建立了市場化程度極高的有效運行機制，企業不斷發展壯大，取得了良好的社會效益和經濟效益，對滿足市場需求、解決勞動就業、拉動相關產業發展、促進地方經濟建設等方面做出了重大貢獻。

20__年，紅河卷煙廠緊緊圍繞國家局提出的“深化改革、推動重組、走向聯合、共同發展”的行業主要任務，推進企業間的聯合重組，與昭通卷煙廠重組，成立紅河卷煙總廠。20__年，又完成了與新疆卷煙廠的聯合重組工作，進一步增強了企業的綜合競爭能力。20__年5月18日，紅河卷煙總廠改制為“紅河煙草（集團）有限責任公司”，邁出了公司化進程的重要步伐。

五、實習的`內容

（一）了解紅河卷煙廠的五個子系統。自動化系統、卷煙輔料系統、配方系統、成品系統和箱品系統這五個子系統。并且這五個子系統是相互聯系、共同合作、保證整個物流、生產、運輸的正常運行。

（二）了解決策、管理、設備三個層次系統。決策系統是控制中心控制，它將出現的問題分析后做出的決策，傳遞給決策主體或其他于系統。管理系統實施了“管理”。人才、技設、原料、名牌、五項工程，實現“優質、高效、低耗”的管理目標，全面推進硬件設備，企業獲得了長足的發展。在紅河卷煙廠的見學習過程中我初步認識了相關設備。這些設備是從德。意。英。菏蘭等國家進口的，技術水平相當先進，整個配套系統具有當今國際先進水平。

（三）物流實現了全自動化操作。該自動化操作包括空中自動化小車、自動化貨柜、多端點高速穿車、自動化控制系統、AGV系統。該廠實行的自動化系統，降低成本，提高作業效率，改変了傳統的物流觀念方式，讓我了解到現代自動化的生產設備及信息自動化的先進性。紅河卷煙廠的信息自動化系統涵蓋產、供、人、財、物等細完整的信息、實現物流、資金流、信息流的有效集成。

六、紅河卷煙廠實習的總結

紅河卷煙廠設有四大中心（行政、銷售、物資、技術），三大總部（制造、機械、電氣）。各中心（總部）經營范圍內的業務自主決策，體現“扁平化”的管理構想。打葉復烤、制絲、卷接包、物流自動化配套系統具有當今國際先進水平。

“八五”以來，紅煙以“不求最大，但求最好”的創新理念，圍繞唯有發展人才能發展企業這一根本，按照“優質、高效、低耗”的管理目標，強化企業管理，深化企業改革，系統地實施了“管理、人才、技改、原料、名牌”五項工程，全面推進軟硬件建設，企業獲得了長足發展。

紅煙十分重視技術發展，完成了從拿來主義到局部創新，進而到以企業為主體的全面技術創新。當前正全力推進企業信息化工程建設，此工程的目標是使企業實現高度的信息及自動化——信息驅動運行、運行產生信息。

紅煙較早確立了變產品生產為品牌生產的意識，努力做最好的產品，努力塑造最好的形象，努力與客戶真誠合作。目前形成一個品牌（紅河），五個品種（“紅河99”、“紅河88”、“甲硬”、“甲軟”、“乙級”），兼顧高、中、低檔次，滿足不同層次消費需求的品種結構。當前，紅河卷煙市場走勢良好，覆蓋全國，實現零庫存通過這次的實習，我了解到了紅河煙廠花園式的生產產區，嚴格的管理制度，嚴謹的工作作風和先進的信息自動化系統。我認識到物流方面的知識，對物流現代化有所了解，在這次的參觀認知實習過程中，不但對所學習的知識加深了解，更加重要的是更正我們的對物流的觀點和提高了對現代物流的認識。

橋梁的個人實習心得篇2

一、實習簡介：(詳見鑒定表)實習單位：天津市城市建設集團第五市政公路工程有限公司工程名稱：國道112線高速公路天津東段工程20合同(大龍灣互通式立交津薊高速清污渠大橋加寬橋)實習地點：天津市寧河縣境內大龍灣南側實習時間：20__.8—20__.9

二、工程簡介：

(一)工程基本情況

1、工程名稱：國道112線高速公路天津東段工程20合同

2、工程地點：天津市寧河縣境內

3、地理位置：天津市寧河縣大龍灣南側

4、工程規模：主線橋梁長度為1881.270m津薊高速公路加寬長度為1719.423m

5、工程總造價：242458118元人民幣

6、建設單位：天津市高速公路建設發展公司

7、設計單位：天津市市政工程設計研究院

8、監理單位：天津市華盾監理公司

9、施工單位：天津五市政公路工程有限公司

10、施工工期：25個月

11、計劃開工日期：20__年6月1日

12、計劃竣工日期：20__年6月30日

(二)工程特點

1、工程的性質、意義：本合同工程位于國道112線高速公路與現狀津薊高速公路相交處，位于寧河縣大龍灣南側。大龍灣互通與津薊高速公路相交處，為連接112線高速公路與津薊高速公路的樞紐立交。本立交為樞紐型部分互通式立交，由主線、津薊高速公路加寬段及A匝道、B匝道、C匝道、D匝道組成。主線起訖樁號為K56+857.337—K58+738.607，全長1881.27m，津薊高速公路加寬全長1719.423m，起訖樁號為K14+574.975-K16+294.398(沿用原樁號體系)。互通立交單位工程包括主線及匝道的道路工程(路基工程、路面基層工程、附屬工程)、橋梁工程(主線橋、匝道橋)及涵洞工程。

2、工程的氣溫、地質、地貌及水文情況：1)氣溫：本地區年平均氣溫大致在+11.112.3℃，全年最冷月份一月平均氣溫在-3.90—-5.70℃，最熱月份七月平均氣溫在25.6—26.4℃。2)地質條件：本合同段范圍最大勘測深度為65m，共有10個地質時代的土層;本段地層中普遍存在多層砂性土層，且厚度較大。3)地貌：本區段地表主要為耕地，地勢平坦，地面標高大致在5.0—2.0m。4)水文：本區段附近河流主要為引灤明渠、清污渠、北京排污河等。淺層地下水主要是孔隙潛水，靜止地下水位埋深大致在0.66—2.50m，相當于標高3.41—0.60m。本區段地下水對混凝土結構表現為結晶類弱腐蝕性，應采取一級防護措施

3、工程的結構特點施工包括主線、匝道區、高速公路加寬。工程量大、結構形式多樣，平行施工、流水作業施工的組織工作難度大，其中以軟基處理、路基土方、路面工程為道路工程重點;路基施工特別是津薊高速公路加寬部位路基路面，軟基處理水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等作業，涉及津薊高速公路1.7公里雙側安全防護，是道路施工組織和質量安全控制重點。橋梁施工包括主線橋、匝道橋、高速公路橋梁加寬。橋梁結構形式多樣，梁板預制、架設和現澆箱梁施工的組織工作難度大，其中以直徑1.8米直徑鉆孔樁基礎、水上灌注樁、橋梁上部結構預制吊裝、現澆預應力混凝土箱梁為施工重點。特別是主線、A線匝道、D線匝道涉及跨津薊高速公路施工，組織難度大，是影響工期、質量、安全的關鍵部位。

4、主要結構形式(橋梁)：1).橋梁寬度

(1)主線橋橋面布置主線橋按左右兩幅設計，單幅橋橋面布置為：0.5(墻式護欄)+(行車道)+1.0m(波形梁護欄)。單幅標準寬度16.5m。

(2)A線橋橋面布置0.5(墻式護欄)+(行車道)+0.5m(墻式護欄)。橋面寬度

10.0m至12.0m。

(3)B線橋橋面布置0.5(墻式護欄)+9.0m(行車道)+0.5m(墻式護欄)。橋面寬度

10.0m。

(4)C線橋橋面布置0.5(墻式護欄)+7.5m(行車道)+0.5m(墻式護欄)。橋面寬度8.5m。

(5)D線橋橋面布置0.5(墻式護欄)+(行車道)+0.5m(墻式護欄)。橋面寬度

10.0m至12.0m。

(6)津薊高速清污渠大橋加寬橋橋面布置標準斷面寬度按左、右兩幅橋設計，左幅橋凈寬16m，右幅橋凈寬20.2m，其布置為0.5m(防撞護欄)+14.75m(行車道)+0.75m(波形梁護欄)+1.5m(中央分隔帶)+0.75m(波形梁護欄)+14.75m(行車道)+4.2m(加速車道)+0.5m(防撞護欄)。橋面全寬度37.7。2).橋面橫坡正常段均為2%單向坡。3).橋梁結構·(見表一)4).橋梁附屬結構

(1)護欄：主線左幅橋、右幅橋中央分隔帶采用加強型波形護欄;主線及匝道橋梁外側均采用鋼筋混凝土墻式護欄;

(2)伸縮縫采用大位移GQF-Z80、160型半包式伸縮裝置，伸縮量分80、160毫米。

(3)支座采用普通板式氯丁橡膠支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡膠支座。

(七)施工用材料采購準備和存放場地準備路基填筑所需土方采用地方取土坑取土。各種砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和鋼材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中采購。前期材料的選點、訂購工作已經展開，開工后可立即組織進場。材料按加工工種和使用部位分區存放，場地設置在國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域。前期主要規劃鋼筋加工、水泥、砂、石料、石灰場地。

(八)設計單位提供的樁點復測設計單位交樁后，根據提供資料由項目測量工程師進行復核測量，報監理工程師復核批復后，用于施工控制測量工作。恢復定線，對全線導線點、水準點進行貫通和閉合，并作好加固、加密、保護與定線放樣工作。橋梁工程施工方案橋梁總計5座，主線橋1座，匝道橋4座，上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁、先簡支后連續小箱梁和先張預應力混凝土板梁。下部結構均為樁柱式墩、矩形墩、肋板式橋臺，基礎為鉆孔灌注樁。

(一)、鋼筋加工區施工方案橋梁結構施工鋼筋在鋼筋加工區加工，包括灌注樁鋼筋籠、承臺結構鋼筋、墩柱鋼筋籠、蓋梁鋼筋骨架、箱梁腹板鋼筋骨架、箱梁隔梁鋼筋骨架、鋼絞線加工、護欄鋼筋以及其它各主筋、結構鋼筋、附屬鋼筋均在鋼筋加工區預彎加工，運至現場安裝、焊接。鋼筋加工區設置18臺電焊機、4臺切割機、4臺彎曲機。鋼筋班60人。

(二)、混凝土攪拌站施工方案橋梁結構物由自建混凝土攪拌站集中供應混凝土，設2臺強制式攪拌機(JS750型和HLS90型)，每小時產量不小于80m3。攪拌站由砂石料存放場地、外加劑存放室、水泥儲存罐、混凝土配料稱重系統、攪拌系統組成。攪拌站試驗工作由經理部試驗室完成。配備4輛7立方混凝土罐車、2臺裝載機、砂石水洗設備1套。攪拌站機長1名、配料員1名，試驗員2名、電工1名、專職安全員1名、檢修工2名、普工10名。

(三)、結構物拆模、養護混凝土工序結束后，混凝土表面覆蓋土工布，并澆水7天保濕養護，確保模板濕潤。模板的拆除期限應根據結構物特點，模板部位混凝土的強度決定。模板拆除工序前經監理工程師確認，非承重模板在混凝土強能保證結構表面及棱角不致因拆模而損壞時方可拆除。混凝土抗壓強度達到2.5MPa時可拆除側模板，按支撐順序拆除內模和側模等非承重模板，拆除時防止造成混凝土表面撥落。混凝土強度達到100%設計強度后方可拆除承重底模。

(四)、基礎及結構施工方案

1、橋梁鉆孔樁基礎結合地形情況設泥漿池和排漿溝渠池等設置，做好造漿工作。鉆孔順序先橋臺樁，橋墩樁施工順序。1)、施工線路定位用全站儀測放樁位，在護筒外側埋設施工控制樁，作為下鋼筋籠和澆筑混凝土前校核中線的依據，埋設明顯樁點標志，樁槭足夠長，防止碾壓位移，樁點撒白灰，以提醒施工人員注意保護。2)、埋設護筒A、護筒采用壁厚4mm厚的鋼護筒,用人工埋入土層,周圍用粘土回填夯實。B、內徑比設計樁徑大200mm,根據本工程土層實際,護筒長度為1.5～2.0m之間,護筒中心埋置偏差不大于20mm。C、測量護筒高程，為鋼筋吊裝和混凝土澆筑提供高程測量依據。3)、鉆機就位A、鉆機安裝定位前要將護筒周圍用土回填，并壓實整平，確保鉆機定位準確、水平、穩固。鉆機回轉盤中心與樁位中心偏差不得大于10mm。B、鉆機安裝做到“三點一線”,既導向架、回轉器與鉆頭在同一垂線上。4)、鉆進成孔A、根據工程實際,采用泵吸式反循環回旋鉆進成孔的鉆頭,鉆頭分別設φ1.

8、φ1.

5、φ1.

2、φ1.0m四種。B、泥漿池的設置根據泵管的長度確定，就近設置，泥漿沉渣用挖掘機撈出，拖拉機外運出場。選用優質粘土(膨潤土，要求塑性指數大于25，粘粒含量大于50%)加水和添加劑按適當配比配制泥漿。泥漿比重為1.06，含砂率不大于4%，粘度16～20，鉆孔前需調制少量的泥漿，在鉆進過程中利用地層粘質土造漿、補漿。C、開鉆時先慢速鉆進，鉆頭進入地層后，加速鉆進。在護筒底部1米時減速鉆進。采用減壓鉆進，孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力的80%。D、鉆進過程中，泥漿比重過大時及時稀釋。停鉆時要保持孔內水位、泥漿密度和粘度，泥漿有效護壁。沉淀池、泥漿池中沉渣用挖掘機撈取，保證沉渣的厚度，不超過沉淀池深度的2/3，泥漿池深度的1/3。E、泥漿泵反循環鉆進時，各處管線和鉆桿連接可靠，不漏氣、不堵塞，鉆錐距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。在硬質土中，低速鉆進，自由進尺。在一般粘質土中，中、高速鉆進，自由進尺。在砂性土和礫類土中，中、低速鉆進，控制進尺。接長鉆桿時，暫停鉆進，將鉆錐提離孔底0.1m(1.8m直徑鉆孔樁提離0.2m)，維持泥漿循環1~2min，待孔底清洗干凈，鉆桿內鉆渣排凈后，再停泵加接鉆桿。F、終孔驗收及質量標準a、終孔驗收用φ22鋼筋加工成標準直徑φ180、φ150、φ1

20、φ100cm四種、長6m的孔規進行孔徑檢驗，孔規用吊車吊放，孔規上中下三個圓筋標準，焊設加固鋼筋，保證結構、重量合理，吊放過程中不變形。b、樁孔的質量標準a)孔的中心位置：不大于50mm(獨柱墩20mm);b)深度允許偏差：不小于設計樁長;c)孔徑允許偏差：不小于設計樁徑;d)傾斜度：小于1%H。G、成樁記錄整個施工過程中，做好完整的施工記錄保證原始資料完整。H、整理樁頭、動測驗收整理樁基場地，剃樁頭，待灌注樁檢測合格，經監理同意后進行下道工序。

2、系梁、承臺施工方案1)、系梁、承臺的施工工藝流程測量定位→基坑開挖→鑿樁頭→墊層→鋼筋綁扎→立模→混凝土澆筑→拆模養生。2)、測量定位用全站儀放樣，并于周圍相鄰點相互復查校核無誤后定線。3)、基坑開挖基礎的軸線，邊線位置及基底標高由測量員測定。開挖后連續快速施工，做好防護措施。基坑放坡，人工開挖系梁、承臺基坑，并挖至設計標高并人工夯實。如基底為軟弱松土，換填20cm的砂礫土墊層并用小型夯實機具夯實。基坑平面尺寸為系梁、承臺平面尺寸外加60cm。挖基廢方按指定的位置處治。系梁、承臺周邊設集水溝和集水井，基底處于干燥狀態，排水設備的能力大于滲水量的15~20倍。

4)、鑿樁做墊層基坑開挖后人工鑿樁，鑿樁標高比系梁、承臺底標高高出10cm;墊層采用C10混凝土10cm厚，墊層尺寸為系梁、承臺平面尺寸周邊加10cm。5)、鋼筋綁扎(1)鋼筋綁扎前將樁頭及地模清理干凈，將樁基鋼筋整理、調直。(2)鋼筋綁扎時，將墩柱或肋板主筋綁扎牢固，柱高超過5m時預留插筋，待墩柱施工時搭接焊接墩柱主筋。墩柱的鋼筋位置要準確，加固牢固施工中不得移動變形，主筋交錯布置，同截面鋼筋焊縫不超過50%。承臺處預埋墩柱模板定位鋼筋。6)、立模鋼筋的綁扎后立鋼模板。加固系統采用上部對拉，中間設支撐，下部外側焊連的方法固定，模板縫隙用膠條填充。安裝C25墊快設置混凝土保護層。安裝側模板時，防止模板移位和凸出。系梁模板2套全部采用定型鋼模，承臺模板2套全部采用組合鋼模板。7)、混凝土的澆筑8)、拆模養生養護結束后回填基坑分層夯實，覆蓋土自然養護。

3、肋板、墩柱施工方案1)、施工工藝流程施工縫處理→施工放樣→鋼筋綁扎→模板支設→混凝土的澆筑→拆模養生2)、施工縫處理人工用鋼鑿將施工縫表面浮漿鑿除，用水沖洗干凈。3)、施工放樣在承臺頂面和樁頂準確放出中線和邊線，并標出模板內側、主筋位置線。4)、其它對于無系梁承臺結構的墩柱施工，先開挖基坑至鋼筋變徑標高，然后鑿除上部樁頭，再將墩柱鋼筋與樁基鋼筋焊接搭接，用定型圓鋼柱模兩塊拼接加固，澆筑C25樁基混凝土，支模時將模板底縫隙填塞嚴實，防止漏漿。

3、蓋梁施工方案1)、施工工藝流程測量放樣→施工縫處理→支撐搭設→支設底模→綁扎骨架→立側模→混凝土澆筑→拆模養生2)、施工縫處理測量放樣，測設墩臺柱或肋板臺的中心和標高，人工用鋼鏨鑿出施工縫，實際標高比設計蓋梁底標高高3cm。3)、支撐的搭設蓋梁施工采用碗扣支架，墩間跨中設置1cm的預拱度，采用橫橋向90cm，縱橋向60cm布置間距，外側設置450至600的鋼管剪刀撐。

4、上部結構施工方案1)預應力板梁預制A、模、臺座預應力先張板梁為委托加工，模板和臺座主要以工前的檢查為主。臺座有足夠的強度和剛度，安裝穩固，橫梁有足夠的剛度，受力后撓度不超過2mm。底模鋼板經過重新處理后，上襯鋼板平整度可控制在2mm以內，底模寬度偏差控制在±2mm。非張拉端設置砂箱，張拉前將砂箱活塞全部拉出，箱內裝滿干砂，讓其頂著非張拉端橫梁。B、張拉鋼鉸線a、鋼鉸線用切割機切割下料，不得損傷鋼鉸線，不得使鋼絞線受到局部高溫及擦傷、磨傷，鋼鉸線受傷而影響正常工作的，更換處理;鋼鉸線保管中嚴禁雨淋，防止銹蝕，絕不允許沾染油污。b、張拉準備工作a)預應力鋼鉸線、夾片、錨具等的試驗工作;b)預應力設備包括千斤頂、壓力表等的標定工作，每臺千斤頂和壓力表應視為一個單元且同時標定，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線。c、張拉鋼鉸線按如下程序張拉鋼鉸線0→初應力→2倍初應力→100%張拉控制應力持荷2分鐘錨固2)預應力板梁吊裝施工A、施工流程測量定位→支座安置→基礎處理→預制預應力板梁→預制預應力板梁吊裝B、測量定位測設蓋梁上支座位置高差，在支座結構的預埋件(支座)上劃出安裝軸線與端線，檢測蓋梁軸線位置及平面尺寸。C、支座安置安裝前對支座進行檢查驗收，所有的支座必須有產品合格證明書，制造支座的橡膠、鋼材和聚四氟乙烯料的物理機械性能、力學性能應符合標準。橋梁采用板式橡膠支座，根據支座墊石臺階尺寸設置C30小石子混凝土支座墊石，測定頂面標高準確，表面平整，對梁一端安裝兩個支座的、支座墊石頂面標高的水平誤差嚴格控制。安置支座前，將墩臺支座墊石清理干凈，在支座支撐墊石上標出支座中心線，在支座上標出十字交叉中心線。將支座安裝在墊石上，支座中心線同墊石的支座位置中心線重合。矩形支座短邊與順橋向平行安置。

3、預應力后張小箱梁預制1)鋼筋的制作安裝A、鋼筋骨架和加工后的線材由加工區運至施工現場。B、上層鋼筋焊接時，下部放置木板，防止焊渣傷及鋼筋、波紋管和模板。C、箱梁鋼筋骨架綁扎順序為：底板鋼筋→腹板、隔梁鋼筋→波紋管安裝→定位鋼筋→頂板鋼筋→預埋筋預埋件D、鋼筋的保護層采用與箱梁混凝土同標號的混凝土制作，保證混凝土保護層厚度，定位鋼筋位置準確，塑料波紋管不位移。E、內邊板要預埋內側護欄座的鋼筋，外邊板要預埋外側墻式防撞護欄鋼筋;邊橫梁位置預埋伸縮縫鋼筋。2)波紋管和鋼絞線A、塑料波紋管按設計圖紙布置，參照錨具廠家的說明書，在鋼筋安裝時，設置波紋管定位鋼筋，檢查孔道與腹板的凈距符合要求。B、定位鋼筋直線段100cm、曲線段50cm布置。定位U形筋按朝向與管道彎曲中心相反布置。C、梁端喇叭口用寬膠帶纏繞，波紋管接頭采用套管和膠帶纏繞密封。D、壓漿口木楔密封。E、采用OVM和BM套裝錨具及螺旋筋。F、預應力鋼絞線編束標記對號穿入孔道人工穿束，必要時用卷揚機拉引。G、預應力鋼絞線采用切割機和砂輪切割，嚴禁電弧切割。H、澆筑混凝土時在第一批混凝土初凝前對鋼絞線進行抽動，以免波紋管漏漿堵管影響張拉質量。3)混凝土的澆筑A、對鋼絞線、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查合格后澆筑混凝土，澆筑前清除模板中的雜物并灑水充分濕潤模板。

B、混凝土的運輸采用混凝土罐車配合龍門吊完成水平和垂直運輸，為保證澆筑過程中不污染翼板模板及鋼筋，用鐵板覆蓋混凝土下料處的鋼筋。

4)混凝土的振搗箱梁腹板與底板的過渡面、端頭和橫隔板為重點部位，由振搗班長跟蹤檢查。底板及腹板混凝土為防止鋼波紋管位移、彎曲、凹陷等事故，采用較小直徑的振搗器，避免觸擊鋼筋。模板和波紋管，隨時檢查與校正支座鋼板、端部錨墊板及其他預埋件的位置，為防止堵管事故，波紋管中鋼絞線定時抽動。5)預應力張拉A、張拉程序a、35m箱梁后張預應力張拉程序為：0→0.10σk→0.2σk→1.0張拉控制應力σk→持荷2min錨固鋼絞線張拉采用雙控，以鋼絞線伸長量校核張拉應力，實測伸長值與理論伸長值差值控制在±6%以內，否則暫停張拉，提出解決方案，經監理工程師批準后繼續張拉。b、兩端對稱張拉，步驟如下：每一束內各根鋼絞線的順序進行編號，防止其在孔道內交叉。工作夾片按原來的錨具中心位號依次嵌入錨板，用套管輕輕敲擊，夾緊鋼絞線且夾片外露長度整齊。安裝千斤頂，鋼絞線穿入千斤頂，錨環對中，千斤頂油缸先伸出2~4cm，尾部安裝墊板及工具錨，將鋼絞線夾緊，工具錨孔內壁涂少量廠家配套使用的潤滑膏。張拉為單束對稱張拉，張拉力按設計值控制，伸長值按試驗彈性模量等參數計算。操作油泵向千斤頂油缸緩緩進油，開始張拉，同時注意工具錨和固定端的工作錨，使夾片保持整齊，張拉至初應力時測量伸長值。張拉至兩倍初始應力并記錄數據后，繼續張拉至張拉控制應力記錄并計算伸長值，持荷2min，計算伸長值偏差在設計規范的允許范圍內后，打開油泵回油閥千斤頂回油，油泵停車，張拉錨固結束。6)封錨端槽口壓漿后進行錨槽口鋼筋網片與箱梁鋼筋的焊接，貼模支撐后，用C50混凝土進行封錨端槽口。

5、普通連續箱梁1)現澆連續箱梁施工工藝流程基礎處理→支架搭設→模板鋪設→支架預壓及模板調整→鋼筋綁扎→混凝土澆筑→養護→拆模2)模板的鋪設板梁內側模采用PVC管預埋，設置定位鋼筋。邊跨跨中預拱度控制在1.5cm,中跨跨中預拱度控制在1.0cm。3)混凝土的澆筑現澆整體板梁混凝土標號C30整體一次澆筑。施工前進行泵送混凝土試配，材料符合泵送要求，坍落度取160~180mm。

四、實習心得：在兩個月的實習過程中，我不但學到了施工技術和施工組織過程，還體會到了作為一個工程人員的艱辛和責任，以及“創造歷史”的自豪。我首先參加了，由業主和項目部共同開展的為期兩周的開工前技術培訓和安全質量教育。是我對工程有了初步了解，學到了好多新的施工方法和工藝，總工講了整個施工過程中可能出現的問題，即為預防問題出現個方面工作人員應做的工作。并針對在八月十三號湖南鳳凰縣大橋坍塌事故，召開了專門的質量管理安全的座談會。會上經理講到：我們對待每個工程就像對待我們的孩子，我們要時刻關注他成長的每個細節，從一開始就做到萬無一失。書記題為《建造工程就是創造歷史》的講話也引起了強烈反響。體會到作為一個工程人員的自豪和責任。我在這兩周的學習過程中，正可謂受益匪淺。我不但學到了施工技術及組織知識，更了解到質量管理的重要。我還有幸參加了項目的QC小組，和公司領導和技術前輩們一同參與了質量管理工作。對我以后的學習、工作一定會有很大幫助。兩個月來的實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，使我對橋梁工程施工有了更加全面的認識。掌握了一些具體的施工知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。現場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業，所以，我應端正思想，屏棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能更好的為祖國的現代化建設服務。感謝辛勞為我指導的老師，耐心無私為我傳授經驗的公司高總工曹部長及所有技術人員，你們的教誨讓我們受益非淺。同時也感謝生活上給予我關懷與幫住的公司領導。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作。正如書記所說，我們建設工程的過程就是創造歷史的過程，創造公司歷史，創造自己歷史，同時也創造著社會的歷史。所以我要本著對自己負責，對人民負責,對歷史負責的態度，為祖國基礎設施建設貢獻自己的力量，實現自己的人生價值。

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表一國道112線高速公路天津東段工程20合同大龍灣互通式立交橋結構表

序號橋名上部結構下部結構基礎橋墩橋臺1主線橋

A、現澆預應力混凝土連續箱梁(梁高1.6m)B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁(梁高1.4m)C、35m先簡支后連續小箱梁(梁高1.8m)

矩形墩柱

“肋板”型橋臺

鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m

2

A線橋

A、現澆預應力混凝土連續箱梁(梁高1.6m)B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁(梁高1.4m)

矩形墩柱

“肋板”型橋臺

鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m

3

B線橋

16m先張預應力板梁(梁高0.8m)

圓形墩柱

“肋板”型橋臺

鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.2m

4

C線橋

A、現澆預應力混凝土連續箱梁(梁高1.6m)B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁(梁高1.4m)

矩形墩柱

“肋板”型橋臺

鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5m

5

D線橋

A、現澆預應力混凝土連續箱梁(梁高1.6m)B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁(梁高1.4m)

矩形墩柱

“肋板”型橋臺

鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5m

6

津薊加寬橋

25m先張預應力板梁(梁高1.1m)

圓形墩柱

“肋板”型橋臺

鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.5m

(4)橋面鋪裝層a)瀝青混凝土：表層為4cm瀝青瑪碲脂碎石(SMA-13),底層為6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20)b)橋面混凝土：現澆箱梁、小箱梁結構采用8cm厚C40防水混凝土;先張預應力板梁結構采用10cm厚C40防水混凝土;內設一層CRB500φ10冷軋帶肋鋼筋焊接網片，橋面混凝土鋪裝內摻入聚丙烯腈纖維。

(5)搭板：橋臺后設8m長搭板，搭板以上鋪設25cm厚路面結構。

(6)橋頭護坡在搭板長度范圍橋頭兩側做漿砌片石護坡，設人行踏步。

(7)橋面排水：護欄內側安裝泄水管，并縱向設置20cm寬無砂混凝土碎石排水層。

三、實習內容：在兩個月的實習過程中我在工程部參與施工組織計劃的后期制定和修改。主要有：施工前的準備工作

(一)施工技術交底準備總體工程開工前由項目總工組織對各部門、分部、預制場負責人和攪拌站負責人進行技術交底，交底內容涉及施工合同、施工圖設計文件、規范及部頒標準;施工中的主要技術問題，施工特點、技術難點和施工重點部位;經理部各職能部室和分部技術職能責任范圍。組織施工技術管理人員熟悉規范、設計文件、合同條款，熟悉工地現場地形地貌。測算工程量、施工難度及造價情況，安排施工隊伍進場，制定各單項的施工方案。

(二)施工現場材料倉庫和存放場地規劃國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域設置材料場，主要為石灰、粉煤灰、石料、砂料、水泥、鋼筋、預應力鋼絞線等材料，根據工程進度和材料使用情況設置，確保存放、辨識、試驗、運輸、使用。

(三)施工能源準備

1、施工用電施工用電采用2套500kw變壓器，分別引設臨時架空線路于津薊高速公路兩側，局部做自發電準備，初步確定工地配備120kw柴油發電機2臺套，75kw發電機5臺套。

2、生活與生產用水施工用水采用打井和河塘抽水提供生產用水，在符合環境保護-法的前提下，符合技術規范，滿足施工質量要求。

(四)大型臨時設施修建國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域設置混凝土攪拌站;0#橋臺設置后張箱梁預制場。先張板梁的施工做對外委托加工準備，不考慮現場設置板梁加工場地。預制場負責橋梁上部后張預應力箱梁的預制;混凝土攪拌站集中供全線結構物用混凝土。

(五)工地試驗室的建立工地試驗室設置在項目駐地院內，建筑面積120平米，包括水泥室、集料室、力學室、化學室、土工室、標準養護室。施工中充分發揮試驗室職能，使各種原材料進場處于受控狀態，并為做好貫穿施工全過程中的各種材料(包括施工用水)的試驗把關和工序質檢做好準備;試驗室前期盡快完成土方標準擊實試驗、鉆孔灌注樁混凝土配比試驗，為施工作好準備。測量儀器標定工作在進場已經進行完畢，可以立即使用;隨著使用，按照規定的使用標定期限進行標定。

(六)施工設備及存放場地準備

施工機械除取土坑配置機械、大型架橋機外，自有設備和部分臨時外租小機具均在施工機械存放場停放。存放場地設置在國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域。施工設備進場按照計劃分批調進，其中首批進場機械設備主要有推土機、裝載機、自卸車、平地機、吊車、壓路機、灑水車等

橋梁的個人實習心得篇3

八月來臨，堅持了近一個月的時間，中間少不了酸甜苦辣，難免會有抱怨、氣餒、難過，但我們堅持了下來，最大的問題莫過于炎熱。我們實踐小團隊的成員基本上都是獨生子，從未吃過什么苦，但是我們堅持下來了，太陽再毒辣，雨水再無情，也沖擊不了我們的毅力和耐心，我們都是最棒的！

學校中的我們

在學校我們是學生，在暑假到來之際，我們是應該選擇回家吹空調，還是在外打工？當初也是我們幾個最為困惑的地方。市場營銷需要的是什么？口才？心理？外貌？背景？我們不知道，我們僅僅知道市場銷售將來時做營銷這方面類的工作。那時我們并不知道銷售意味著什么？可能的是一份挑戰！一份對自己的信任！在學校的我們對社會、未來、工作太多太多都是想象和幻想。并不知道當自己真去做了，這個過程是多么的現實。在這個過渡段期間我們選擇了提前，選擇暑假不回家，走進金茂玉泉街，為了就是提高自己的銷售技能。鍛煉自己，提升自己。

工作中的我們

工作開始的當日，我們指導老師也來到現場，親切和我們交談，還和里面的經理詳細交代了我們的安全問題，我有這么一位關心我們的老師，我們的信心有增加不少。有了那份鼓勵，我們當天開始工作的時候沖勁十足，都為了證明自己，當我們那一天做下來才知道銷售，銷售是多么難的一件事。根本不是我們想象中的那么簡單。累著、熱著、被罵、耍無賴、這些其實都是小事。最怕、最不愿意也是最想去的地方就是售樓處，為什么說是最怕、最不愿意去的呢？因為我們今天的任務并沒有完成。完成不了就會被罵，就會被數落！最想去的地方也是它。因為我們可以下班了。就可以回家吹空調，自己動手燒菜吃。那時的我們是快樂的。沒有壓力。只有輕松。其實我們后來知道了，被罵其實也是一種幸福。因為只有在被罵中才會成長。能力也是在那里一步一步提高。口才也能得到明顯的改善。

工作中的我們是最真最無奈最無助最失落，同時也是最幸福的。

提升銷售技能—走進金茂玉泉街暑假社會實踐活動我們收獲主要在以下二個方面

一、首先是我自我獨立能力，很多人是第一次脫離父母的依賴走進社會，開始第一份工作。自我獨立能力得到提高。意識到獨立的重要性和必要性。同時也發現了自我的缺失。找到自我的軟肋，發現并改正它。一步步的提升自己。

二、銷售方面的一些能力，最明顯的就是我們不再像過去那么膽怯，遇到事還怕，遇到陌生人不敢直接上去交談。我們心理明顯得到了顯著的提升，得到了鍛煉。口才當然也相應得到的提升。銷售不僅僅是銷售，我們不僅要說，更要會說。怎么去說我們在銷售經理的培訓和每日的被罵中，漸漸的形成了一個思路。說話不是那么沒有層次，不清晰，語言邏輯性不強。這些方面我們得到了明顯的改善和鍛煉。作為一名

優秀的銷售人員不僅要會誰，更應如何去說了。

暑假實踐活動已經結束，我們都明白這一個月鍛煉我們能力僅僅得到小小的改善和提高，距真正進入社會，立足社會還要很大距離。我們會繼續努力，我相信只有走在路上的才會成功，才會走的更遠。

橋梁的個人實習心得篇4

我們國家道路分布不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨著西部大開發的腳步逐步邁進交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特征復雜,設計施工難度大,實習目的認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。

道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，老師為了讓大家對本專業有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。實習路線雖然專業課已經開始學習了，但是我對這個專業還并不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。

現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。實習內容懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。

市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進行分解，產生水平的推力，所以拱橋 橋臺一定要結實，一般不設計連續拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。

梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現，主要方式有，自然展線，回頭展現，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋實際施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩定。

同時在挎溝是要考慮工程經濟性，采用填涂還是架橋。結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關于公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修筑而成的現形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩定還應修筑排水設施，護坡設施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常采用砌石和種植植被實現，在路線曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。

公路線形的選擇需要和自然環境相配合，和周圍環境景觀相協調，盡量保持原油自然生態，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，盡量少占用農田，綜合評價工程經濟性，最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業流程。實習心得體會通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨著西部大開發的腳步逐步邁進，交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特征復雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

橋梁的個人實習心得篇5

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地

在實習的過程中，我發現身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產生離開的想法，多虧了同事和經理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習工作。后來我反思到雖然我們現在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經驗，為以后才發展打好堅實基礎。

這次實習，我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃。讓我充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

橋梁的個人實習心得篇6

一、實習概況

應院校推薦我榮幸的(集團)有限公司定崗實習。參與了江都項目部經十路道路工程，一名實習施工員。

畢業實習是畢業設計的重要環節之一，是學生進行設計的重要基礎。畢業實習的好壞直接影響畢業設計的質量，所以我們必須認對待。

我是學給排水工程的，在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂認為自己明白許多，親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。在畢業實習這幾個月期間，我參與的是江都項目部經十路道路工程，驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，在工作中積累各方面的經驗。

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

二、實習目的

這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，我們已經不再是學生的身份了，而是一個成人一個有責任的成人，開始與以往完全不一樣的生活。

每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。

實習任務主要來說就是深化我們所學的專業技能，首先我來說一下看圖紙。為了能更加了解施工的過程與注意的事項，對圖紙進行了大概的研究，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為馬上就要進行工作了，看不懂圖就不能做出合理的施工指導與學習，接受方面也相對比別人差點，應為，每一個工程都是按照圖紙上面的施工要求而施工的，所以看懂圖對我們來說確實很重要。必須熟悉施工過程中的每一道工序，每一個細節，才能完善的合理安排人員施工，指揮施工的進度，指揮機械材料資源的運用，給與公司賺取最大的利潤，節約成本，嚴控成本。

三、實習內容

為了吸納更多的知識，我從理論與實踐出發，細心的發掘潛在的聯系與其他的因素。

經過這幾周周末實質性的學習，看了一條道路的形成中的各種施工，有挖土，埋管，壓土，平路基，回填，簽證，鋪三渣，與鋪水泥，道路側石，檢查井，雨水井，過路管，測標高，放線等。我觀看了一條道路的整個過程。

對于一個初學者，我就像海綿一樣瘋狂的吸納知識，施工的時間順序，人員的安排，以及施工中該注意的事項。

來到這里大概兩周的時間，我自主的找到師傅商量希望給我一個測標高的機會，因為我想從基本的做起，對于施工員來說測標高是最基本的，師傅帶一點點的質疑的問道“你能夠達到要求么？時間與精確度，你沒耽誤一秒工程上損失多少錢，你知道么”我聽他細細列出來我才發現原來測標高也是這么重要的一件事。不過我沒有退縮，我相信我自己，我態度堅決的對師傅說“我能行”。師傅看我不是開玩笑而且態度誠懇堅決，就給了我一個機會，叫我去測2A2B的軌道梁標高，我大喜過望，懷著忐忑的心就上了“戰場”猶豫心里過于激動第一次為公司做事，雖然是不起眼的小事，但我知道這是我踏上成功的第一步，我按要求的細心將所需數據測出，看到師傅滿意的表情，我懸著的心放了下來，我知道我成功了。

沒有讓師傅失望，也給了自己一個機會，我必須把握機會往上爬。也正應為這一次得到了師傅的信任，往后師傅開始漸漸的相信我給與我機會發展，給與我機會測量，道路的井的標高，還有水泥面的標高等等都給與我機會讓我放手一搏，在我測好以后師傅會在看一遍以免出現誤差，不過我基本沒出現過誤差。這里得小小的自戀一次，呵呵。師傅看我測標高熟練之后就教導我如何放線，在道路上主要是放中線以及井的位置，我也沒有讓師傅失望起初有點生澀，到后來師傅不泄的教導下，我也熟練的掌握了放線的技巧，經緯儀和水準儀的運用越發熟練。

不過這個并不是我的目標與理想，我開始向各方面發展，問師傅的問題也更加多，有關于施工的也有關于其他方面的，都是我們施工員該面對的知識。

在實習期間我學會的知識太多太多，我知道了三渣的養護期，三渣的質量依據，與和業主，監理，材料供應商，機械師傅，工人之間周旋的方式。

還有如何為公司獲得更大的利潤。鋪三渣過后進入了養護期，同時也進入了過年放假。回家有點期盼也有點不舍。回去之后和同學們在一起聊天共同學習，大家一起討論公司如何如何，我發現我算是比較幸運的，幸運的來到了(集團)有限公司幸運的來到了江都項目部。

時間一閃即過，我又回到了工作中，再次過來這邊養護期已經過了，工程也完成了40%，現在的主要目的就是鋪混泥土了，做這個是要看老天的心情的，我們把握好老天的喜怒哀樂，每天守著天氣預報，期待著明天不下雨，下雨的話就織模版，不下雨就打混泥土，雖然是看老天不過也是很忙的一段日子，應為還有許多事情要我們去做，師傅每天忙碌指揮并監督工人們施工，我們在旁學習與發現。偶爾會有其他的事情用的上我們的我們都會踴躍的參與，希望能學到更多知識。從中我了解到了簽證，我做過兩三個簽證，起初還有點生疏，在師傅與經理的反復省察中，終于達到了要求，后面的簽證我自己也大概的了解了一些，出的錯誤也隨之減少了，我又學會了一樣東西。

四、實習感想

1.任何工作任何崗位都應該認真細致，需要有嚴謹的工作態度。這個崗位需要與現場管理，經常要處理大量的施工安排，要求精確，任何一點細小的錯誤都會影響到整體的結果。在單位的任何部門都應該保持著嚴謹的工作作風。如果將這一工作作風聯系到企業當中，也可謂是企業文化的一大體現。

2.講究分工合作，分工合理，工作程序詳細具體，每一步驟都有一定的操作規范。各道工序都互相關聯，每一步都關系到整體結果，必須大家一起分工合作，最后才能完美完成工作任務。要結合每個同事的實際工作能力，合理的安排、分配工作，盡量發揮每個員工的最大潛力，為公司博取更大的利潤，真正做到優劣互補，互相幫助，互相學習。

3.與同事的相處與交流以及和公司其他兄弟部門的協調非常重要。由于一個完整的任務需要大家分工合作來完成，所以同事之間的溝通與交流突顯關鍵。各個部門的工作關系互相牽制、互相影響，任何一個部門都不可以單獨運作，對于這些我是體會頗深，因為我們建筑公司與機師公司，本事一體胎兒，何耐，雙方卻是格格不入，現場施工本應當該聽令與指揮，可本人發現機械對于我們建筑公司，是有不小的不滿的，并不是想像般那種融洽的關系，感覺機師方面脾氣較大，架子過高了，叫他施工像我們欠他錢一般，如此讓人情何以堪。“同是本根生相見何太急”。

4.在工作過程中出現一些差錯，要用正確的方法與同事交流，盡快地解決問題;例如由于某些客觀原因，雖然不應由某個人完全負責，但確實影響到其他同事的工作。這時一定要用正確的方法與同事交流，盡快地解決問題，大家才能齊心協力地搞好工作。

另外，在辦公室的人際關系也很難把握，尤其是對于我們這些初出茅廬的實習生。有些同事之間的關系非常微妙，親近或疏遠任何一方都會給自己帶來一些不利的影響，我在這方面的經驗是少說話，多做事，這方面的技巧，書本上是學不到的，要在工作中慢慢地學習與積累。

五、實習經驗及收獲

首先，這次的實習最大的收獲就是學會了適應環境。通過這次實習我適應了這種工作環境。不論以后在哪工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在公司里知道了一些與學校不同的問題，就是在公司知道了作為一名施工員應該怎樣做好本職工作，并初步懂得如何與監理及業主之間進行溝通交流等。

其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖及軟件作圖能力都有一定的幫助，安排人員、機械、材料方面初步了解，哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全質量問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即質量安全又博取利潤的條件。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，測量也只是盲目的測測閉合圈，不會考慮太多的問題。在工地雖然忙，但能學的是一些實用的東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。例如：混泥土的鋼筋網片連接應采用怎樣的搭接方式，下層和上層鋼筋網片搭接距離是多少，還有內置拉力鋼管等等很多問題，都是鋪澆混泥土施工中的安全質量問題。只有通過實踐后才能找到問題發生的原因，才能找到解決的辦法。我在實習過程中有不少的收獲，實習結束后有必要好好總結一下。

六、總結

我是給排水工程的，這次實習使我對建筑工程，給排水工程，以及市政道路有了更深層次的理解，為我們今后的工作引開了一條路，我們通過觀察問詢等方式了解到了很多我們不曾知道的東西。在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸于實踐，永遠不會體會到難度有多大;只有親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。通過畢業實習這幾個月期間，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走的路做準備。我相信，此次實習將是我今后人生的一個良好開端。在我今后的不斷努力下，我會最大限度的發揮我的人生價值。

最后，十分感謝__公司以及江都項目部及帶我的師傅這些日子來的培養給我的指導，讓我對社會、對工作、對學習都有了更深一步的理解和認識，讓我在即將結束的大專生活中留下了美好的一頁。謝謝！我也要對指導老師說一聲謝謝，感謝他們對我的栽培！